中國新能源汽車發展迎來新窗口期產業格局加速形成

2017-10-17 20:40:58 經濟參考報　點擊量：評論 (0)

在新能源汽車領域，我國與全球汽車制造強國站在同一起跑線上，在其中一些領域甚至更具優勢。我國已經成為全球新能源汽車最大市場，在關鍵技術方面逐漸取得突破，并加快搶占國內外新能源汽車市場，我國汽車工業迎

市場和政策需要齊發力

業內人士普遍認為，接下來5年時間，將是新能源汽車技術加速成熟，產業格局形成的“窗口期”，國家產業扶持力度不能松弛。只有市場和政策兩個“輪子”同時驅動，我國新能源汽車產業才能闖出一條出路。

其一，新的產業扶持政策要盡快明確，讓企業及時調整發展策略。記者采訪發現，不可能一直靠國家補貼發展，降低補貼依賴性已成為行業共識。但企業當下及未來幾年還將面臨高成本、低收益的艱難局面，亟待后續政策繼續扶持。

“很多企業現在都還是負債經營，國家補貼還應該繼續延續五年。”羅智勇建議，國家補貼可以一年退坡5%至7%，把補貼周期拉長。他分析，現在動力電池的成本是一度電1500元，如果可以補貼500元，那么續航里程在三四百公里的新能源車價格就可以降下來。隨著技術進步，量產化程度提升，電池成本降到一度電1000元的時候，500元的補貼就可以取消。

和行業里諸多的觀望者一樣，劉年風期待國家的后續政策能盡快敲定。比如碳積分政策，跨國公司縱橫捭闔，有關部門已經征求數輪意見，但現在仍不明朗。“企業發展要做5年規劃，國家政策有些是強制性的，有些是引導性的，國家不明確，我們下一步的規劃就不好做。”

其三，國家要引導完善產業配套，并提前應對后期可能出現的問題。記者采訪發現，新能源汽車產業已經成為地方政府彰顯調結構、促轉型成果最亮麗的“名片”，一些沒有任何配套產業的地方也在不遺余力地引進新能源汽車產業，還有一些企業跨界制造新能源汽車，其中不乏失敗的案例。“跨界做汽車，燒錢三五年都不一定做得出來。”贛州昶洧新能源汽車有限公司營運中心負責人鐘智和說。

供應鏈體系沒有跟上新能源汽車擴張的速度，導致制造成本難以降低。遠東福斯特總裁助理廖正根建議，國家要扶持一些產業基地，幫助提升產業配套。

此外，隨著前些年銷售的新能源汽車逐步進入衰退期，動力電池的回收利用處理也要提前引導布局。“包括汽車企業和電池生產企業，要和電池處理企業掛鉤，形成回收的路徑。”廖正根說，今年全國第一批20萬輛新能源汽車開始退役，接下來幾年退役電池還會增加。據劉年風了解，目前國內從事電池處理的企業并不多，電池回收不當就會引起化學污染。

原標題:中國新能源汽車發展迎來新窗口期產業格局加速形成