新能源汽車市場(chǎng)爆發(fā)拉動(dòng) 動(dòng)力電池出貨量迅猛增長(zhǎng)
經(jīng)歷了上半年的疲軟之后,新能源汽車市場(chǎng)自第三季度開始爆發(fā),拉動(dòng)動(dòng)力電池出貨量迅猛增長(zhǎng)。高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)庫》統(tǒng)計(jì)顯示,2017年Q3動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約8 9GWh,同比增長(zhǎng)71
高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)庫》統(tǒng)計(jì)顯示,2017年Q3動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約8.9GWh,同比增長(zhǎng)71%。
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從月度裝機(jī)總電量來看,9月新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約3.44Gwh,同比增長(zhǎng)53%,環(huán)比增長(zhǎng)19%;8月新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約2.9Gwh,同比增長(zhǎng)71%,環(huán)比增長(zhǎng)12%;7月新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約2.59Gwh,同比增長(zhǎng)101%,環(huán)比增長(zhǎng)20%。
從月度動(dòng)力電池裝機(jī)總電量情況可以看出,Q3動(dòng)力電池裝機(jī)總電量逐月上升,表明Q3新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)入爆發(fā)期,預(yù)計(jì)Q4將會(huì)迎來更迅猛的市場(chǎng)爆發(fā),從而進(jìn)一步拉動(dòng)動(dòng)力電池出貨量增長(zhǎng)。
屆時(shí),在產(chǎn)能、產(chǎn)品質(zhì)量和性價(jià)比等方面有優(yōu)勢(shì)的電池企業(yè)將大幅受益。
新能源汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)也使得動(dòng)力電池市場(chǎng)的集中度進(jìn)一步提升,兩極分化趨勢(shì)發(fā)展明顯。
其中,9月前十家動(dòng)力電池企業(yè)的裝機(jī)總電量合計(jì)達(dá)2.6Gwh,占整體的76%。寧德時(shí)代、比亞迪牢牢占據(jù)行業(yè)前2名,與后面電池企業(yè)的差距仍在拉大。
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中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,9月份新能源汽車產(chǎn)銷量分別為7.7萬輛和7.8萬輛,同比增長(zhǎng)分別為79.7%和79.1%。其中,新能源乘用車銷量為6.1萬輛;新能源商用車的銷量為1.7萬輛。
截至目前,2017年前9月新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別為42.4萬輛和39.8萬輛,同比增長(zhǎng)分別為40.2%和37.7%。其中,2017年前9月新能源乘用車的累計(jì)銷量為32.5萬輛,新能源商用車的累計(jì)銷量為7.3萬輛。
從新能源汽車銷量來看,新能源乘用車已經(jīng)成為了電動(dòng)汽車產(chǎn)銷增長(zhǎng)的主力,也是動(dòng)力電池出貨量和裝機(jī)量最大的力量,對(duì)三元材料電池的市場(chǎng)增長(zhǎng)拉動(dòng)尤為明顯。
從車型細(xì)分類別來看,2017年Q3新能源乘用車電池裝機(jī)電量約4GWh,同比增長(zhǎng)61%;客車電池裝機(jī)電量約3.3GWh,同比增長(zhǎng)27%;專用車電池裝機(jī)電量1.6GWh,同比增長(zhǎng)近12倍。
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受補(bǔ)貼金額與電池系統(tǒng)能量密度直接掛鉤影響,新能源乘用車為獲得更高的補(bǔ)貼和更長(zhǎng)的續(xù)航里程,從而大規(guī)模的從磷酸鐵鋰轉(zhuǎn)向三元材料電池,從而拉動(dòng)三元電池市場(chǎng)占比快速提升;而新能源客車當(dāng)前依然以磷酸鐵鋰電池為主,在插電式混動(dòng)領(lǐng)域則以錳酸鋰為主;新能源專用車電池類型則較為多元化,但三元電池占比更有優(yōu)勢(shì)。
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從電池類型來看,Q3磷酸鐵鋰裝機(jī)總電量約4.39GWh,占比49%,較去年同期占比下降22%;三元材料裝機(jī)總電量約4.03GWh占比45%,較去年同期占比增長(zhǎng)19%;錳酸鋰裝機(jī)總電量約0.38GWh,占比4.3%;較去年同期占比增長(zhǎng)2.1%;鈦酸鋰0.11GWh,占比1.2%,較去年同期占比增長(zhǎng)0.9%。
原標(biāo)題:新能源汽車市場(chǎng)爆發(fā)拉動(dòng) Q3動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約8.9GWh
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