抱團取暖還是各取所需 新能源合資潮來襲
寶馬與長城就在華制造MINI車型的事宜正在協商合作，很有可能又一家新能源合資企業要面世了。為什么說是新能源合資企業，首先，中國已經不再核準新建傳統燃油汽車生產企業，限制外商投資進入汽車整車制造領
關于新能源合資的事情，我們在近兩年陸陸續續的看到了一些消息。我們知道中國已經躍居全球最大新能源汽車市場。根據中國汽車工業協會的數據，2016年，中國新能源汽車銷量同比增長53%至50.7萬輛。其中，純電動汽車同比增長65.1%至40.9萬輛，位列世界第一。
從今年年初到現在已經有不少家新形式的新能源合資車企成立。就如此之快的新能源合資企業成立到底是因為什么？今天就和大家一起來聊聊。
“雙積分”政策、各國禁燃油車時間表公布催生合資熱潮
2016年9月22日，工信部發布《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）》，計劃于2018年開始實施。雙積分政策對車企平均油耗積分和新能源汽車積分均做出硬性要求。今年6月13日，國務院法制辦發布了由工信部起草的第二輪征求意見稿。
德國、法國、英國、挪威、荷蘭等國紛紛發布了禁售燃油汽車的時間表，根據他們的計劃，基本將在2025年至2040年前后實現禁售燃油汽車。中國也表示正在考慮這個時間表的制定。
無論是國內的雙積分政策還是國際禁售燃油車的消息，都很明顯的讓新能源車成為了主流趨勢，各國對新能源汽車的拓展都高度重視。
催生了哪些合資品牌
戴姆勒與比亞迪
早在2010年戴姆勒與比亞迪成立了騰勢汽車，這兩家合作也算是新能源汽車較早的合資品牌。在今年雙方又各自出資5億元，當我們看到騰勢汽車在市場的銷量表現并沒有它的聲量好。
戴姆勒與北汽
在戴姆勒與比亞迪后的又一個合資對象，北汽集團和戴姆勒集團在德國柏林簽署了合資協議。雙方將共同投資50億元人民幣，在北京奔馳建立純電動車生產基地及動力電池工廠。雙方合作的目的是為了將奔馳國產，而戴姆勒也成為首個在華生產車用電池的豪華汽車品牌。
大眾和江淮
大眾和江淮是由總理牽線，兩國元首共同見證，項目總投資達到50億，雙方同樣以50：50的股比進行為期25年的合資計劃。雙方合作的新車并不會掛江淮和大眾的LOGO，會采用全新的品牌。
福特和眾泰
福特汽車和眾泰汽車簽署合資備忘錄。雙方將建立一家集研發、制造、銷售和服務于一體，50:50股比的純電動乘用車合資公司，并將采用自主品牌。
雷諾-日產聯盟和東風集團
這兩家合作宣布合資公司易捷特新能源汽車成立。基于雷諾-日產聯盟的A級SUV平臺，易捷特計劃推出一款具備智能網聯功能的全新電動汽車。
合資熱潮成就了誰？
在全球汽車市場中，中國無論是燃油車還是新能源車市場一直被各大車企看重，中國擁有全球最大汽車市場的潛力。而中國在新能源汽車的發展中也是較早開始啟動，并占據了很大的市場。2016年中國純電動汽車的銷售量達25.6879萬輛，同比增長121%。在2017年的前七個月內，純電動汽車產量達到22.3萬輛，銷量達到20.4萬輛，分別增長了37.8%和33.6%。
或在2040年禁售燃油車 中國將發相關規定
另外在燃油車方面中國本土品牌無論是技術還是研發并沒有達到能與國際大品牌品牌抗衡的地步，那我們就只能拿市場來換取技術。在新能源汽車領域的無論是技術儲備和實際水平我國汽車企業還是無法抗衡。這時更多的國際品牌與中國本土品牌進行合資最怕走燃油車時代的路，只作為合資公司的加工廠，這樣我們的新能源就很難有快速的發展空間。
擔心的事情說完了，那么合資就不能給中國本土品牌帶來什么優勢嗎？
中國政府一直在新能源行業中給予政策的扶持，從政府的補貼就可以看到中國下大力鼓勵企業做好新能源汽車。但伴隨著一些無良企業的騙補行為，我國將政策進行了修改，并推出了雙積分政策。這也是鼓勵汽車品牌做出良好的新能源產品的決策。
合資企業的加入，在政策方面也應該對中國本土品牌有所顧及。讓中國品牌掌握核心技術并具有主動權。在新能源汽車領域中國一定會有突破，無論是品牌名氣還是產品優勢，在中國政府的扶持下，會讓中國本土企業面向國際市場。
寫在最后：其實說了這么多，對于新能源合資潮來說，我們要做好準備。本土品牌要取得優異的成績一定要有自主研發實力，有了實力就有了話語權。與國際品牌的合資是可以讓中國本土企業有所得，但一定不是仰仗他們，學會運用才能提升自己。最終中國新能源汽車行業才能占據有利地位。
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