歐洲大肆興建動力電池廠 能否趕超中日美韓?
日前，歐盟委員會副主席MarosSefcovic宣稱，歐盟計劃在電池動力領域建立一個聯盟，并將于10月11日，就如何在歐盟范圍內開發電池制造產業，與亞、美制造商展開競爭等問題，同汽車、化學、工程方面的各企業高管進行
戴姆勒鋰電池工廠的動土典禮上有德國總理梅克爾站臺;Northvolt的主要投資方瑞典大瀑布電力公司系瑞典國家全資擁有;德國聯盟的鋰電池工廠項目獲得了德國教育部和研究部門620萬美元補貼。
歐洲各國顯然也意識到，想要延續歐洲在汽車領域的霸主地位，必須加強對電動汽車心臟——動力電池的研發、推廣。
此外，值得注意的是，除了鋰電池外，歐洲也一直在關注燃料、固態電池等多類型動力電池，一旦相關研發取得重大突破，并率先在其本土工廠中批量生產，歐洲重新搶占動力電池市場，實現逆襲不是沒有可能。
雖然在歐興建鋰電池工廠的風潮漸起，也確實有利可圖，但同樣需要面臨以下挑戰：
1、人工成本高，要求工廠具備更高的自動化水準。歐洲具備良好的工業基礎，但人工成本普遍較高，相對亞洲較低的勞動力成本，歐洲的鋰電池工廠顯然會對本土鋰電池工廠提出更高的自動化需求。否則，工廠投建方將面臨一定的成本壓力。
2、鋰電產業鏈配套比較弱。根據知名鋰電從業者JFD的數據，日立化成、三菱化學、BTR和杉杉四家企業就供應了全球80%以上的負極材料，2016年全球正極市場超過50%的市場份額由Umicore、Nichia、L&F、湖南杉杉占據。電解液、隔膜也自不必提，相關市場主要由中日韓企業瓜分。
除Umicore外，鋰電池4大材料中，歐洲幾乎沒有再叫得上名的企業。本土鋰電產業鏈環節的薄弱，顯然提升了各方勢力在歐洲興建鋰電池工廠的難度系數。
3、本土企業鋰電池廠興建較晚，前景難料。需要明確的是，相較鋰電池，此前歐洲主流汽車生產商更傾向研發、生產能量密度和功率密度更具優勢的燃料電池。
雖然受歐盟政策影響，2008年后歐洲曾掀起了一股鋰電材料生產和電芯制造投資熱潮，但由于對電動車產業化進程及市場發展規律的錯誤判斷，該輪投資熱潮基本以失敗告終，大多動力電池合資企業均以破產倒閉而告終。
由于上輪投資熱潮并未為歐洲留下更多有效的鋰電池發展資源，此次對本土企業建廠勢力而言，也僅意味著從頭再來。在當前中日韓等國均已出現鋰電池巨頭的情況下，歐洲能真正搶占多大的市場，實則難料。
以下為部分歐洲電池建廠情況：
大眾
2016年6月，大眾汽車計劃投資約733億元，在德國建立一座鋰離子電池生產廠。據稱，該項目有望超過特斯拉千兆工廠(Gigafactory)，成為史上最大電池廠。
LG
2016年10月，LG化學在波蘭開建電動汽車電池生產工廠，用于生產電芯、電池模塊和蓄電池組產品。新工廠總投資額約3.56億美元，占地面積達4.13萬㎡，建成后年鋰電池產量將達到10萬塊，預計2017年底完工。
特斯拉
2016年11月，特斯拉表示將在歐洲建設“超級工廠2號”，用于生產汽車和電動車電池。特斯拉CEO馬斯克表示：“從長期來看，特斯拉將在歐洲至少有一處，或是兩到三處汽車和電池工廠。”
三星SDI
2017年5月，三星SDI公司位于格德的電動車電池廠竣工，新工廠年產的電池產品可供5萬輛電動車使用，產品將提供給寶馬、大眾等歐洲整車廠，預計將于2018年第2季度啟動運營。
戴姆勒
2017年5月，戴姆勒集團確認將投入10億歐元建設歐洲最大/最先進的電池pack工廠，該工廠裝機總量為15萬kWh，計劃2018年完成建設并投入使用，其產品將被應用于奔馳、Smart和EQ等純電動車型中。
SK
2017年7月，SK創新公司宣布將在歐洲建立電池廠，為大客戶戴姆勒供應電池產品。新工廠地址將在匈牙利、捷克共和國中選擇一處，預計2017年破土動工，2018年啟動運營。
德國聯盟
2017年8月，德國法蘭克福TerraE控股公司聯合17家德國公司組建聯盟，計劃興建一座產能達34千兆瓦時的廠鋰離子超級工廠。該項目獲德國教育部和研究部門620萬美元補貼，預計將于2019年第4季度破土動工，2028年實現全部產能。
Northvolt
2017年9月，ABB正式加盟Northvolt在瑞典建造的鋰離子電池廠項目，以迎合預期的電動汽車需求增長的趨勢。新工廠預計電池年產能將達32GWh，將于2019年完成示范線，2020年投產，2023年實現全面投產。
原標題:歐洲大肆興建動力電池廠 能否趕超中日美韓?
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