鼓勵電動汽車 歐盟計劃出臺碳排放信用交易制度
北京時間10月11日消息，據《歐洲汽車新聞》網站報道，有歐盟消息人士向路透社記者透露，為了推動電動汽車的發展，歐盟將取消生產配額的規定，轉而引入碳排放信用制度，未來汽車制造商將通過這一新的制度來彌補
上述消息人士指出，歐盟預計將在當地時間11月8日提出上述提議，與此同時歐盟還將提出面向2020年以后的汽車和廂貨車二氧化碳排放新標準。布魯塞爾希望種種新舉措可以幫助其實現到2030年將溫室氣體排放水平較1990年水平下降至少40%的目標。
在歐盟委員會草擬的方案中，針對乘用小汽車的碳排放目標是到2030年二氧化碳平均排放量降低25%至35%；針對廂貨車的碳排放目標是到2030年二氧化碳平均排放量降低30%到40%。
歐洲汽車制造商已經游說歐盟希望將上述二氧化碳減排幅度調整至20%，與此同時他們還呼吁減排目標的達成還應與歐洲消費者對電動汽車的使用程度相匹配。
盡管如此，大眾“尾氣排放門”丑聞的曝光使得歐盟監管機構備受壓力，后者遂制定更為嚴格的排放管控措施。
汽車制造商對于電動汽車充電基礎設施欠缺的擔憂由來已久，此次歐盟所提出的方案中就包括了一個價值8億歐元（約合人民幣62億元）的資金扶持計劃。歐盟將出資8億歐元助力各國和地區政府以及城市當局建設汽車充電站點，在2018年至2020年間歐盟還將額外斥資2億歐元（約合人民幣15億元）投入汽車電池的研發。
美國和歐盟方面的消息人士表示，此次歐盟之所以提出碳排放信用交易制度，是來源于同美國加州監管機構進行會談之后所受的啟發。值得一提的是，加州在許多汽車監管機構眼中被看作是電動汽車政策領域的先行者。
同加州所施行的零排放政策不同，歐盟版本的方案并不存在任何強制執行力，車企所擁有的碳排放信用額度不得進行交易。
消息人士透露，各家車企將根據業績同所銷售的低排放車型數量占所有車型銷量的比重來衡量所獲得碳排放信用額度。
在被問及即將在下個月公布的方案草案內容時，歐盟氣候專員馬吉爾-阿瑞阿斯-坎特（Miguel Arias Canete）向記者表示：“除了為小汽車和廂貨車設定一般性的減排目標之外，我們正在考慮史上第一次設立不同的激勵機制以加速清潔車型的部署。就我個人而言，我不喜歡帶有強制性或有配額的減排方案。”
他強調指出，以碳排放信用額度替代生產配額制將有助于各家企業實施更為靈活的措施，其更可向企業釋放更多激勵措施以刺激改革創新。
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