新能源汽車未來的兩個方向
混動車，混動插電車，純電動車，氫燃料電池車。這是一個選擇題，并不是所有技術的發展都統一的指向一個方向，在新能源汽車的動力方面，純電動車和氫燃料電池車支持者基本上旗鼓相當，他們各有好處。 我們
我們先來掃盲，混合動力車，一般指主要動力還是靠化石能源的內燃機，但是在內燃機運作時一部分能量被蓄電池捕捉并存儲，然后在一定期間釋放電能降低能源損耗。
混動插電則是主要以電池組為動力基礎，由于電池現如今續航能力有瓶頸，所以輔助內燃機，在電量不足的時候切換動力維持續航。
純電動車顧名思義，就是電動的，需要更換電池組或者充電來維持續航。
氫燃料電池，則是通過壓縮氫氣與氧發生化學反應產生電能，你可以理解為氫燃料發電機車輛。其續航能力非常好。
很多的專業人士傾向于氫燃料電池，韓美等國投入可以說相當大，而且成果還是比較大的，相對來說我國在這個方面是比較落后的。
這一種思路有其當然性，因為氫燃料電池是種能源替代方案，其最重要的一點是突破了鋰電池續航能力和充電時間的瓶頸，但是介于儲能電池儲能還是可以有所提升，快速充電技術也會有所普及，所以在未來的新能源汽車的技術演進上，未必一定是氫能源電池車的天下。
由于氫燃料電池技術不達預期，我國現階段的新能源汽車演進路徑是通過混合插電到純電動的過程。特別是純電動的領域我國還有一些電池上的研發優勢，具體可以看以前我們談論鋰電池的那一篇文章介紹過，比亞迪有磷酸鐵鋰電池技術，雖然續航能力不如三元電池的特斯拉，但是其穩定性更加優秀。而另一方面，比亞迪也在抓緊突破三元電池，預計不久的將來必然有相應的成果，當續航能夠達到特斯拉那樣，在城域的公共交通運用上面則會簡單很多。
由于氫燃料電池技術不達預期，我國現階段的新能源汽車演進路徑是通過混合插電到純電動的過程。特別是純電動的領域我國還有一些電池上的研發優勢，具體可以看以前我們談論鋰電池的那一篇文章介紹過，比亞迪有磷酸鐵鋰電池技術，雖然續航能力不如三元電池的特斯拉，但是其穩定性更加優秀。而另一方面，比亞迪也在抓緊突破三元電池，預計不久的將來必然有相應的成果，當續航能夠達到特斯拉那樣，在城域的公共交通運用上面則會簡單很多。
想象未來交通的場景，你可以在一些科幻片里面想象到，所有的車輛都是無人駕駛，智能運行，你只要給出指示，車輛就會等候在門口，直接帶你去目的地，中間你只要在車上娛樂即可，車會自動在半路找尋充電站充電，保持續航，或者直接就是一個帶電的軌道線，只在支路切換成電池動力。車會成為一種公共品，而這些公共品最經濟的方式，就是應該直接去充電，或者直接更換儲電電池，這樣沒有任何多余的能源損耗，而通過風能，太陽能，及核能的綜合產生，甚至氫燃料電池也只是一種電網電力獲取方式，如此看來，直接使用電力是最經濟的方法。如果車成為了公共品。
所以如果所有的基礎設施都在向充電樁和充電站的方向發展，氫燃料電池要想成為主流也很難，這也是源自很多韓美發達國家對于氫燃料電池技術過于保守，仍然延續傳統企業囤積技術專利和技術秘密的老路，就比如谷歌開源人工智能算法平臺推動了人工智能大跨越。如果氫燃料電池的技術存在壁壘，推廣不易，那么基礎設施就不會支持這種產品的發展，其產品最終可能也能并行存在，只是可能要走高端小眾的路線。
所以如果所有的基礎設施都在向充電樁和充電站的方向發展，氫燃料電池要想成為主流也很難，這也是源自很多韓美發達國家對于氫燃料電池技術過于保守，仍然延續傳統企業囤積技術專利和技術秘密的老路，就比如谷歌開源人工智能算法平臺推動了人工智能大跨越。如果氫燃料電池的技術存在壁壘，推廣不易，那么基礎設施就不會支持這種產品的發展，其產品最終可能也能并行存在，只是可能要走高端小眾的路線。
當然，氫燃料電池技術絕對是個重要的技術，畢竟其是替代鋰電池的眾多可能性技術中的一種，但是如果電池儲能技術能夠直接突破，則可以更加直接的解決如今的痛點。而不用再去繞氫燃料電池這條路徑。A股制造氫燃料電池的公司只有少數幾個，股價今年已經翻倍，估值也太高了，所以我們只跟蹤行業發展，不做推薦。 混動車，混動插電車，純電動車，氫燃料電池車。這是一個選擇題，并不是所有技術的發展都統一的指向一個方向，在新能源汽車的動力方面，純電動車和氫燃料電池車支持者基本上旗鼓相當，他們各有好處。
我們先來掃盲，混合動力車，一般指主要動力還是靠化石能源的內燃機，但是在內燃機運作時一部分能量被蓄電池捕捉并存儲，然后在一定期間釋放電能降低能源損耗。
混動插電則是主要以電池組為動力基礎，由于電池現如今續航能力有瓶頸，所以輔助內燃機，在電量不足的時候切換動力維持續航。
純電動車顧名思義，就是電動的，需要更換電池組或者充電來維持續航。
氫燃料電池，則是通過壓縮氫氣與氧發生化學反應產生電能，你可以理解為氫燃料發電機車輛。其續航能力非常好。
很多的專業人士傾向于氫燃料電池，韓美等國投入可以說相當大，而且成果還是比較大的，相對來說我國在這個方面是比較落后的。
這一種思路有其當然性，因為氫燃料電池是種能源替代方案，其最重要的一點是突破了鋰電池續航能力和充電時間的瓶頸，但是介于儲能電池儲能還是可以有所提升，快速充電技術也會有所普及，所以在未來的新能源汽車的技術演進上，未必一定是氫能源電池車的天下。
由于氫燃料電池技術不達預期，我國現階段的新能源汽車演進路徑是通過混合插電到純電動的過程。特別是純電動的領域我國還有一些電池上的研發優勢，具體可以看以前我們談論鋰電池的那一篇文章介紹過，比亞迪有磷酸鐵鋰電池技術，雖然續航能力不如三元電池的特斯拉，但是其穩定性更加優秀。而另一方面，比亞迪也在抓緊突破三元電池，預計不久的將來必然有相應的成果，當續航能夠達到特斯拉那樣，在城域的公共交通運用上面則會簡單很多。
由于氫燃料電池技術不達預期，我國現階段的新能源汽車演進路徑是通過混合插電到純電動的過程。特別是純電動的領域我國還有一些電池上的研發優勢，具體可以看以前我們談論鋰電池的那一篇文章介紹過，比亞迪有磷酸鐵鋰電池技術，雖然續航能力不如三元電池的特斯拉，但是其穩定性更加優秀。而另一方面，比亞迪也在抓緊突破三元電池，預計不久的將來必然有相應的成果，當續航能夠達到特斯拉那樣，在城域的公共交通運用上面則會簡單很多。
想象未來交通的場景，你可以在一些科幻片里面想象到，所有的車輛都是無人駕駛，智能運行，你只要給出指示，車輛就會等候在門口，直接帶你去目的地，中間你只要在車上娛樂即可，車會自動在半路找尋充電站充電，保持續航，或者直接就是一個帶電的軌道線，只在支路切換成電池動力。車會成為一種公共品，而這些公共品最經濟的方式，就是應該直接去充電，或者直接更換儲電電池，這樣沒有任何多余的能源損耗，而通過風能，太陽能，及核能的綜合產生，甚至氫燃料電池也只是一種電網電力獲取方式，如此看來，直接使用電力是最經濟的方法。如果車成為了公共品。
所以如果所有的基礎設施都在向充電樁和充電站的方向發展，氫燃料電池要想成為主流也很難，這也是源自很多韓美發達國家對于氫燃料電池技術過于保守，仍然延續傳統企業囤積技術專利和技術秘密的老路，就比如谷歌開源人工智能算法平臺推動了人工智能大跨越。如果氫燃料電池的技術存在壁壘，推廣不易，那么基礎設施就不會支持這種產品的發展，其產品最終可能也能并行存在，只是可能要走高端小眾的路線。
所以如果所有的基礎設施都在向充電樁和充電站的方向發展，氫燃料電池要想成為主流也很難，這也是源自很多韓美發達國家對于氫燃料電池技術過于保守，仍然延續傳統企業囤積技術專利和技術秘密的老路，就比如谷歌開源人工智能算法平臺推動了人工智能大跨越。如果氫燃料電池的技術存在壁壘，推廣不易，那么基礎設施就不會支持這種產品的發展，其產品最終可能也能并行存在，只是可能要走高端小眾的路線。
當然，氫燃料電池技術絕對是個重要的技術，畢竟其是替代鋰電池的眾多可能性技術中的一種，但是如果電池儲能技術能夠直接突破，則可以更加直接的解決如今的痛點。而不用再去繞氫燃料電池這條路徑。A股制造氫燃料電池的公司只有少數幾個，股價今年已經翻倍，估值也太高了，所以我們只跟蹤行業發展，不做推薦。
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