電動汽車“2.0時代”正在到來
在全球汽車產業面臨著低碳化、電動化、智能化的發展趨勢下，移動互聯網、人工智能、大數據、云計算等新一代技術在汽車和交通領域的應用，正在深度推動交通體系與出行方式的變革。可以預見，以電動化與智能化的深
可以預見，以電動化與智能化的深度融合為特征的電動汽車“2.0時代”正在到來。
那么，面對智能化未來市場，我國的新能源汽車產業鏈企業如何應對?又有哪些“先行者”率先“入場”呢?
新能源汽車網嘗試剖析，供業界評鑒。
大勢所趨 智能化推動電動汽車進入“2.0時代”
眾所周知，新能源汽車是智能技術最好的載體，相關數據也表明，當前電子電器本身在新能源汽車所占的比重，由之前的10%到現在30%;而智能技術相關的產品，在電子電器產品中占比由之前的30%到現在超過50%。
斯坦福大學經濟學家托尼·西巴在其《反思交通運輸2020—2030年》研究報告中預測，從成本曲線看，到2025年，所有新車都將是電動汽車，凡是靠輪子行使的機械都將是電動的，因為它的運行費用只有燃油機械的1/10。此外，托尼·西巴還預測，一旦數據能夠證實人類駕駛汽車有多么的危險，城市內就將禁止人來駕駛汽車，人們將集體轉向自動駕駛的電動汽車，下一代轎車將是裝在輪子上的電腦。
2017年9月24日，中國電動汽車百人會理事長陳清泰在常州論壇上表示，電動汽車的技術進步是雙線作戰。一條戰線就是電池、電機、電控，它們主要是保障電動汽車的基本駕駛功能，但是這只是電動汽車的“1.0版本”。另一條戰線就是信息化、網聯化、智能化，主要是滿足日益提高的消費者的體驗要求，最終將會實現無人駕駛，這是電動汽車進入“2.0版本”或“3.0版本”所必須的。因此，僅僅停留在“1.0版本”是不夠的，要在研究電池、電機、電控等基礎問題的同時，高度關注信息化、智能化的發展。
有專家認為，從全球來看，各國都已經有很多征兆，正預示著未來的發展。多國發布禁售傳統燃油車時間表、國際汽車巨頭及零部件公司集體快速轉向新能源汽車、資本市場看好自動駕駛和共享汽車，種種跡象表明，汽車電動化和智能化將引領新一輪汽車革命和出行方式的大變革。
而政策更是頻頻發力，“智慧交通”和“綠色出行”已成為近期的高頻熱詞。國家層面出臺多項規劃和計劃，似乎也預示著電動化和智能化技術發展的新階段的快速到來。
2017年1月，交通運輸部發布了《推進智慧交通發展行動計劃》，旨在方便公眾出行、提高運輸效率、增進交通安全、加強環境保護。
2017年2月，國務院印發的《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》明確要求，要實現在城市公共交通、出租汽車和城市物流配送領域新能源汽車的快速發展。
新能源汽車網分析認為，從汽車行業的發展看，""新能源+智能化"將是不可逆轉的趨勢。隨著通信與信息技術的不斷演進，各方力量通過轉換和更新汽車領域的技術應用，將推動汽車進入智能時代。
先知先行 “入場”企業“卡位”藍海市場
先見者明，先行者力。
管理大師彼得·杜拉克在《創新與企業家精神》一書中指出“為什么有的企業能不斷推出新產品，隨時滿足市場的需求，并創造合作的情境?企業唯有重視創新與企業家精神，才能再創企業生機。”
面對日益展開的智能化汽車市場藍海，先知先行的車企已提前布局，甚至提前“入場”。
近日，上汽牽手騰訊，雙方將在車聯網服務、智能駕駛、智能網聯汽車和新能源汽車領域合作。除了上汽與騰訊合作外，長安歐尚也與騰訊云將在車聯網、智能網聯汽車等方面展開合作。
除此之外，據新能源汽車網不完全統計，百度分別與江淮、長安、眾泰、北汽、奇瑞等多家主流車企合作;奇瑞牽手中國聯通、博泰;上汽分別牽手中國移動/華為、阿里、小米;比亞迪牽手中興，長城牽手普華軟件，吉利與中國移動聯姻，北汽牽手樂視，威馬與360合作......12大車企和11大互聯網巨頭紛紛抱團，旨在打造智能聯網汽車，搶占汽車未來市場高地。
這種合作不僅是國內車企的選擇，包括外資車企寶馬、福特、豐田等汽車巨頭已與谷歌、蘋果及微軟等互聯網巨頭展開合作，將共同研發智能網聯技術。
而自主品牌當中，榮威RX5的橫空出世，驚覺了智能汽車粉絲們的神經。
2014年，上汽集團與阿里巴巴宣布合作，并成功打造了首款互聯網汽車——榮威RX5，一經上市就成為了汽車界的銷量黑馬。2016年7月RX5正式上市，僅前7個月就從緊湊型SUV市場銷量的排名85晉升為汽車市場上的第六名，累計銷量突破120000輛。
而在商用車領域，尤其是客車領域，安凱客車、金龍客車、金旅客車等車企儼然走在前列。
早在2013年1月，安凱就發布了我國首個新能源客車智能管理系統——卓越電管理系統(I-EMS)。2014年9月，安凱發布新一代新能源客車管理系統——e控系統，搭載e控系統的安凱第五代純電動客車同時亮相。安凱e控系統創造了四個業內第一：是第一個專門應用于新能源客車的智能管理系統;是第一個將12寸液晶大屏應用于新能源客車的智能管理系統;是第一個可以對新能源客車故障進行智能診斷的智能管理系統;是第一個讓乘客、司機、管理人員可以同時使用的智能管理系統。
2017年7月5日，全球首個專注于AI開發者的盛會“百度AI開發者大會”在北京國家會議中心舉行。會上，陸奇用“開放能力、共享資源、加速創新、持續共贏”十六字宣言概述了Apollo生態的戰略目標。他表示，Apollo希望通過疾速迭代的創新方式，為中國汽車產業晉級找到突破點，推動中國自動駕駛產業在3-5年內站到世界前沿。
Apollo計劃自2017年4月份發布以來，吸引了業界的廣泛關注和積極參與，Apollo生態規模不斷壯大，僅大會現場就匯聚了包括汽車廠商、一級供應商(Tier1)、科技型公司、ADAS供應商、底層零部件供應商，以及來自學術界及政府機構等超過50家生態合作伙伴。
而金龍客車是首批加入Apollo生態圈的唯一客車企業。長期以來，金龍客車在汽車智能化、網聯化、電動化、共享化等方面進行了廣泛的布局。早在2009年，金龍客車就開始布局客車智能化、車聯網技術研究，成立車聯網研發部團隊，聚集汽車智能技術頂尖人才;2012年通過自主研發并率先推出行業領先的龍翼車聯網平臺，依托龍翼平臺開發了行業先進的智慧主被動安全、智驅、運營管理、新能源安全管理等技術。龍翼平臺當前入網規模超過6萬，服務運輸企業超過6000家，相關技術產品均通過公安部、交通部、工信部標準。2016年，制定了智能網聯汽車發展規劃，智能網聯汽車作為未來的發展方向，把客車智能化、智能制造、智能交通包括自動駕駛等全面智慧交通運營解決方案作為工作重點。
在2016年，金龍客車就已啟動自動駕駛客車項目研發，并取得了自動駕駛微循環車在封閉園區的自動駕駛能力。
金旅客車作為業內較早實現新能源客車商業化運營、首家全系車型采用陰極電泳工藝、首家全面切換全承載式裝配工藝、首家大批量出口歐六高端客車，再到和荷蘭客車制造商EBUSCO公司共同打造的純電動全鋁客車，獲得了比利時車展“最佳生態客車”大獎……這一系列的驕人記錄，再加上今年在國家智能網聯汽車(上海)試點示范區內，實現了客車無人駕駛項目上路示范運營，都增加了金旅客車作為“客車新技術引領者”的分量。
金旅客車副總經理兼總工程師陳篤廉認為，科技以人為本，客車最本來的用途就是實現人的位移。“無人駕駛的終極是交通全面智能化，解決出行需求個性化與出行工具局限性之間的矛盾，實現人類活動空間的大幅度提升。”他表示，金旅客車研究無人駕駛已超過了技術層面，因為得到無人駕駛理念的啟發，讓金旅客車對未來人與車的關系、對整個行業發展有了更深層的認識。
綜上所述，隨著新一輪科技革命和產業變革的不斷深化，全球范圍內智能汽車發展勢頭迅猛，已成為產業發展的戰略方向，亦是新能源汽車產業鏈企業展開激烈角逐的下一個戰場。
日前，國家發改委新聞發言人孟瑋表示，發改委已啟動國家智能汽車創新發展戰略起草工作，將明確未來一個時期我國智能汽車發展的戰略方向、發展目標、主要路徑、重點任務、保障措施，使其成為引領我國智能汽車發展的宏偉藍圖和行動綱領，并在戰略中提出近期行動計劃，確保戰略盡早啟動、有序實施。
新能源汽車網分析認為， 隨著大數據時代的到來，以及政策的助推，各種技術的跨界融合、協同合作，智能汽車的未來市場正向我們敞開懷抱。
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