充電基礎設施補貼集中在建設環節 補貼運營大勢所趨
據悉，目前我國共有36個省市發布了充電基礎設施補貼政策。在補貼誘惑下，充電樁的建設正遍地開花、如火如荼。國家能源局統計數據顯示，截至今年4月底，全國已建成公共充電樁17 1萬個。然而不容忽視的是，即便有補
此外，目前已出臺的地方補貼政策主要分為以下四種類型：
至于地方補貼的資金來源，記者了解到，一部分是來自中央財政充電基礎設施建設運營獎補資金，其余大部分則需要地方政府自行籌備。值得注意的是，并不是所有省市地區都可以申請到上述專項資金。“據我所知，2015年底僅有十多個省市拿到了這筆資金。獎補標準主要根據各省(區、市)新能源汽車推廣數量確定，推廣量越大，獎補資金獲得的越多。”張帆解釋稱。
據了解，《通知》根據不同城市制定了不同的獎補申領門檻，例如在大氣污染治理重點區域和重點省市(包括北京、上海、天津、河北、山西、江蘇、浙江、山東、廣東、海南)，要求2016-2020年新能源汽車(標準車)推廣數量分別不低于3.0萬輛、3.5萬輛、4.3萬輛、5.5萬輛、7萬輛，且推廣的新能源汽車數量占本地區新增及更新的汽車總量比例不低于2%、3%、4%、5%、6%。
從各地發布的政策來看，目前補貼普遍集中在建設環節。一位不愿具名的某充電樁企業投資者表示，“現階段的政策導向‘重建設，輕運營’，大多補貼都針對建設環節。”
對此，國家新能源汽車技術創新工程專家組組長王秉剛表示，應當加強對補貼資金的管理和監督，把錢用到實處，充電樁應在有效運行后才能拿補貼。
補貼運營大勢所趨
值得注意的是，國務院總理李克強在2016年2月24日主持召開國務院常務會議時也提到，鼓勵地方建立以充電量為基準的獎勵補貼政策，減免充電服務費用。
張帆進一步建議，補貼最好直接惠及老百姓。“等車聯網平臺建設成熟后，可直接在車端對電量進行統計，車主根據一年的充電電量去申請補貼，這樣便可直接利好廣大群眾。”
原標題:充電基礎設施補貼集中在建設環節 補貼運營大勢所趨
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