充電樁升級新國標 沒那么容易?
各省公司在5月15日前，按照‘一站一策’的原則(充電站點以車聯網平臺信息為準)，制定升級改造計劃和工作方案，明確完成時間。對于高速公路和城市區域的公共充電站點，原則上7月底完成每座站點內50%的充
充電樁企業有苦衷
《中國汽車報》記者在采訪中發現，充電樁企業在完成這項改造升級工作的過程中既遇到共性問題，也有自家企業的難處。
“共性問題在于必須得留下一部分舊標準的充電樁給客戶使用，否則一部分消費者將無處充電。”星星充電華北大區總經理王常青表示，“我們會在規定時間內替換掉大多數充電樁，同時也會留下一部分老的充電樁，所以這是一個階段化改造的過程，不會一下子完全改造完。我們會在未改以及已經改造的充電樁上分別貼上明顯的標識引導用戶使用適配的充電樁 。”
不同于國家電網在升級改造工作中的不差錢，民營充電樁運營企業面臨著改造成本高的問題。“新國標升級改造，成本確實是我們最先遇到的問題 。改造成本非常高，基本上等同于建設一個新充電樁的成本。”王常青說，“這不光涉及到軟件改造，還涉及到人力物力支出，充電樁需要返廠，這其中產生的運輸等費用，差不多接近一個新樁的建設成本。”
另外一家充電樁企業負責人告訴《中國汽車報》記者:“為了在規定時間內完成地方政府要求的升級改造計劃，公司不得不先對軟件部分進行升級，使得充電樁能夠同時滿足新舊兩種國標車輛的充電要求。”
不過，這種做法存在隱患。“按照新國標要求，不允許新舊國標兼容的做法，必須要堵上潛在的安全漏洞。”王常青說，“這是一個新興行業在發展過程中，必須承擔的一些成本。”
“最理想的方式是，車企對舊車進行充電接口的升級改造，充電樁運營建設企業同步對充電樁進行升級改造。”上述充電樁相關負責人表示，“但現實是車企已經將車輛銷售出去，且數量龐大，操作起來難度很大，所以目前最可行的做法就是留下一部分舊標準的充電樁給舊車使用，等這部分舊車陸續退出市場再完成最后的升級改造，而不是劃定一個硬性的時間，這并不現實。”
原標題:新能源汽車充電樁升級新國標 沒那么容易?
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