充電樁升級新國標 沒那么容易?
各省公司在5月15日前，按照‘一站一策’的原則(充電站點以車聯網平臺信息為準)，制定升級改造計劃和工作方案，明確完成時間。對于高速公路和城市區域的公共充電站點，原則上7月底完成每座站點內50%的充
事實上，自《方案》于2016年年底公布以來，按照相關要求，地方政府相關管理部門、電力公司、充電樁企業都積極行動，力求在最短時間內完成改造升級工作。然而，《中國汽車報》記者發現，這項升級改造并非易事。
早期接口標準不一致使充電難
不少早期購買新能源汽車的車主曾經遭遇這樣的充電尷尬，由于當時私人充電樁較少，不得不選擇公共充電樁進行充電，但往往會遇到車和樁不匹配的問題。一位家住北京的某新能源汽車品牌車主李先生告訴《中國汽車報》記者：剛買車時沒有選擇安裝私人充電樁，就到家附近的國網充電樁進行充電，但充電接口和充電樁不匹配，導致沒法充電，又不得不到距離更遠的充電樁進行充電。
在2015年年底以前，李先生遇到的“充電難”問題比較普遍，由于沒有統一的充電樁國家標準，導致車和樁往往不匹配。
湖北省武漢市曾于2015年進行了一次新能源車與充電樁適配性測試，測試從車輛適配率和充電樁適配率兩方面展開。車輛適配率指單一品牌新能源車對應所有型號充電樁，適配率越低，說明該品牌車不能充電的充電樁型號越多，反之則說明可以充電的充電樁型號多。充電樁適配率指單一品牌充電樁對應所有品牌新能源車，適配率越低，表明該型號充電樁能匹配的新能源車越少，反之則表明能匹配的新能源車多。最后的測試結果顯示，參與測試的大多數新能源汽車品牌適配率都在50%以下，只有極個別超過80%，而十幾個充電樁品牌的適配率也不盡如人意，不少都在50%左右，沒有任何品牌的新能源車能與所有型號充電樁100%匹配。
隨著充電樁數量的不斷增加，出臺統一的新國標迫在眉睫。事實上，早在2011年，按照我國電動汽車充電設施標準化總體部署，在國家標準委協調和支持下，由工信部、國家能源局組織，全國汽標委牽頭，汽研中心、電力企業聯合會和電器科學研究院共同起草了《電動汽車傳導充電用連接裝置第1部分：通用要求》、《電動汽車傳導充電用連接裝置第2部分：交流充電接口》、《電動汽車傳導充電用連接裝置第3部分：直流充電接口》三項國家標準;由國家能源局、工信部、電力企業聯合會和汽研中心共同起草了《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》國家標準。這四項標準已于2011年12月22日以”中華人民共和國國家標準公告2011年第21號”批準發布，2012年3月1日起實施。
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