“雙積分”政策明年愚人節實施 2020年才是大考!
9月28日《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(以下簡稱雙積分管理辦法)正式落地。雙積分管理辦法于2018年4月1日起實施。對傳統能源乘用車年度生產量或者進口量不滿3萬輛的乘用車企業，不設
“雙積分”管理辦法于2018年4月1日起實施。
對傳統能源乘用車年度生產量或者進口量不滿3萬輛的乘用車企業，不設定新能源汽車積分比例要求;
達到3萬輛以上的，從2019年度開始設定新能源汽車積分比例要求，其中：2019、2020年度的積分比例要求分別為10%、12%，2021年度及以后年度的積分比例要求另行公布。
去年9月，“雙積分”管理辦法發布征求意見稿，這項被認為會對我國汽車產業重大影響的政策一石激起千層浪。今年6月，第二輪征求意見稿出臺后，關于政策是否要延期的爭論更是此起彼伏。
如今，政策終于落地，爭議聲再多也應該暫時收起。我們要維護政策的嚴肅性，也要回到政策的出發點，看看政策對于汽車行業的有哪些要求和期待。
“雙積分”管理辦法給汽車行業提出了節能減排的硬性要求，利國利民。改革開放以來，我國汽車產業取得了輝煌的成就，年銷量規模從10萬輛躍升至2800萬輛。但不能否認，汽車產業在為消費者創造價值、帶來便利的同時，也給社會環境施加很大的壓力。尤其是汽車尾氣排放，已經成為城市大氣環境的重要污染源，影響居民的日常生活。
這種局面下，汽車產業必須明確責任，迅速行動起來，回應國家和人民的期待。同時，也要求政府有關部門制定一套更嚴格、更有力的政策來約束企業。“雙積分”管理辦法應運而生，它體現出政府管理思路上的轉變，從之前的鼓勵先進到現在的淘汰落后。在政策征求意見階段，筆者也了解到一些企業的實際情況，想要在明年達到油耗積分，2019年達到新能源積分的要求并不容易。
因此，“雙積分”管理辦法的落地，打響了汽車產業新一輪發展的發令槍，我們期待真正強者脫穎而出，期待節能與新能源技術能夠突飛猛進。
“雙積分”管理辦法征求意見稿落地后，有一些專家學者認為，雙積分政策將有助于自主品牌企業贏得更多的市場份額。如今看來，這種觀點多少有些狹隘，“雙積分”管理辦法無論是對于外資車企還是自主車企，是一套標準，哪些企業能夠抓住政策調整的機遇實現突圍，完全取決于企業自身技術水平和產品實力。“雙積分”管理辦法只是劃定一條紅線，紅線之上，完全由市場說了算。
對于汽車企業來說，今年后三個月以及明年是關鍵的準備期。
外資車企已經迅速行動起來，6月大眾與江淮合資，戴姆勒入股北汽新能源;8月，福特與眾泰，雷諾-日產聯盟與東風集團相繼合資成立新能源公司。
目的很明確，就是要盡快投放新能源車型，滿足“雙積分”管理辦法的要求。
此前，自主車企在新能源領域建立了一定的先發優勢，比亞迪、江淮、北汽新能源等企業以目前的銷量，短期內達到“雙積分”管理辦法的要求沒有太大問題。但這些企業不能躺在功勞簿上，提升產品技術性能和品質是在下一步的工作重點。否則，隨著越來越多的產品涌入新能源汽車市場，之前的優勢或將被蠶食。
不能否認，“雙積分”管理辦法將在一定程度上改變現有的競爭格局，但能夠贏得更多市場份額、贏得更多消費者信任是技術領先、品質過硬的品牌和產品。就像是在傳統車領域，市場充分競爭后優勝劣汰、適者生存。
原標題:“雙積分”政策落地!明年愚人節實施，2020年才是大考!
免責聲明：本文僅代表作者個人觀點，與本站無關。其原創性以及文中陳述文字和內容未經本站證實，對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關內容。
我要收藏
個贊
