雙積分制！2020年200萬輛新能源汽車的銷量“無憂”
備受業內關注的新能源汽車雙積分管理辦法正式落地，與征求意見稿相比，納入車企數量有所增加，正式考核時間表則延至2019年。9月28日，全國乘用車市場信息聯席會主席崔東樹對澎湃新聞介紹：相比《征求意見稿》，《
借助積分交易，先發車企新增利潤增長點
首先，應《管理辦法》要求，納入雙積分考核標準的車企有所增多。將原有的考核門檻從“傳統能源乘用車年度生產量或者進口量達到5萬輛的乘用車企業”調低到3萬輛。
崔東樹認為，這有助于鼓勵更多車企加入新能源汽車生產的產業鏈中，實現小企業的更快做大做強，也有利于行業的兼并重組和弱勢企業淘汰。
同時，由于考核選手增多，可以交易的雙積分將變得更加搶手。
應《管理辦法》要求，企業平均燃料消耗量積分可以結轉，以供后續年度使用，也可以在關聯企業間轉讓;新能源汽車積分也可以自由交易，但不得結轉(僅2019年的正積分可等額結轉一年)。
有分析人士稱，以銷售傳統燃油車的合資企業，為達標將與中國車企加深合作，試圖獲得“雙積分”，平抑自身因轉型新能源方面步伐較慢而造成的成本壓力。
僅在今年，就先后有江淮與大眾、眾泰與福特、東風與雷諾日產間達成合資布局，在其已公布的協議中，關聯公司優先獲得合資公司雙積分的條款清晰可見。
對此，高工產研鋰電研究所(GGII)撰文稱，合資車品牌相比于自主品牌的主要優勢在于工藝技術、零部件、科技含量、車型和價格等。在外資品牌影響力加持下，新興合資品牌將在補貼推出后有望反超中國自主新能源車企。
不過，《管理辦法》也為小型乘用車企“網開一面”： 對年產量2000輛以下的乘用車生產企業放寬其平均燃料消耗量積分的達標要求。
專家：雙積分搭配研究“禁產禁售傳統燃油車”，符合國際潮流趨勢
今年9月，工業和信息化副部長辛國斌在天津泰達論壇表示，全球產業生態正在重構，許多國家紛紛調整發展戰略，在新能源、智能網聯產業加快產業布局。目前中國工信部也啟動了相關研究，制訂停止生產銷售傳統能源汽車的時間表。
崔東樹認為，目前推動雙積分政策就是有效地推動企業轉型新能源，實現逐步停止銷售傳統燃油車的線路組合，這對企業的轉型有明確的進度要求，也是符合國際潮流的趨勢。
獨立汽車分析師張翔認為，結合此前工信部有意研究禁止產銷傳統新能源汽車時間表來看，此前部分外資車企迫于雙積分政策，而主動尋求中國車企合資成立新能源汽車工廠，以便倒賣新能源積分貼補自己出售的燃油汽車，這種“如意算盤”即將落空。通過放風“傳統燃油車禁售”，工信部的言下之意是：無論合資、自主，新能源汽車發展戰略一視同仁，外資車企需要拿出實際行動，讓自己的燃油車減少排放，并提升自己的新能源汽車生產技術。
崔東樹稱，本次《管理辦法》還強化積分管理平臺責任，使得具體舉措有的放矢。
《管理辦法》稱，工業和信息化部會同財政、商務、海關、質檢等部門對積分進行核查，并發布積分核算情況年度報告。建立乘用車企業信用管理制度，要求企業提交信用承諾書并向社會公示;企業未按規定報送數據、提交積分報告，情節嚴重的，作為失信企業進行通報。同時，明確工業和信息化部會同有關部門依據國家有關規定，完善積分管理的經濟措施。
原標題:專家：雙積分制重大利好新能源車企，3年后銷量能上兩百萬輛
免責聲明：本文僅代表作者個人觀點，與本站無關。其原創性以及文中陳述文字和內容未經本站證實，對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關內容。
我要收藏
個贊
