中國動力電池供應商還能樂多久？
前不久的法蘭克福車展上，中國動力電池制造商寧德時代的展臺吸引了眾人目光。造成這種現象的原因之一是，戴姆勒官方表示，寧德時代將成為其電池供應商之一。 再看展臺上貼有寧德時代Logo的寶馬品牌賽車，
再看展臺上貼有寧德時代Logo的寶馬品牌賽車，人們發現這家企業無聲無息地拿下了三大一線豪華汽車品牌中的兩家。還有消息顯示，寧德時代正與比亞迪爭奪即將在動力電池領域投入500億歐元巨資、打算大展拳腳的大眾汽車。中國電池制造商拿下外資車企訂單，無疑是好現象。從某種程度上說，能進入外資車企供應鏈，意味著中國汽車零部件供應商已具備國際競爭力。
但細想之下，外資車企對中國電池供應商的認可或許是有“水分”的，這“水分”就是各種傾向于本地企業的利好政策。
政策強推下，國產電池一夜爆紅
去年，電池企業準入目錄的設立，讓準備在中國市場大干一場的跨國電池制造商，不得不踩下剎車。
由于安裝目錄外動力電池的新能源車無法獲得政策補貼，導致如上汽集團等中國品牌，不得不臨時更換電池供應商。
寧德時代、國軒高科等國內電池企業，都在這波熱潮中拿下不少中國品牌大額訂單。
以國內電池供應商寧德時代為例，2014～2016年，其產量連年翻倍，2016年度為6.8GWh，位列國內第二、全球第三。今年1～8月，其國內動力電池市場占有率達28.21%，超越比亞迪成為第一。
隨著各路資本扎堆進入動力電池領域，一時間中國涌現了數千家大大小小的電池企業，造成了良莠不齊的局面。
據統計，2016年年底，中國動力電池實際產能接近1000億瓦時，但實際需求僅為約200億瓦時，行業結構性過剩明顯，產品質量和可靠性相差懸殊。
專家指出，真正能實現規模化且品質可靠的汽車動力電池供應商屈指可數。在政策強推之下，動力電池行業陷入狂歡，但也隱藏著不少危機。
電池領域將解禁，中國企業挑戰加劇
雖然中國動力電池產能近幾年飛速發展，但整體技術水平與國際一流仍有不小差距。這也是不少中國品牌車企當初選擇外資電池供應商的原因。
有研究顯示，目前國際上較領先的日本電池平均能量密度，高出中國平均水平30%～40%，充電次數也達到中國企業幾倍。即便是龍頭企業寧德時代，其市場占有率名列前茅，但產品的均勻一致性和系統集成，與國外先進水平還存在差距。
另一方面，助力中國電池企業一夜“爆紅”的政策也將發生變化。5月，商務部表示正在修訂《外商投資產業指導目錄》，擬放開汽車電子和新能源汽車電池等領域外資股比限制。
專家認為，此舉是引進外資電池企業以激發中國電池企業“斗志”的做法。其背景則是，目前國內汽車企業難以達到政府此前制定的2020年目標。
此前，國家曾發布《中國制造2025》等戰略，要求到2020年能量型動力電池能量密度達到250Wh/kg，但從2017年1～3批新能源汽車推廣應用目錄車型統計結果來看，大部分純電動乘用車動力電池的能量密度仍低于115Wh/kg。
因此，國家不得不出臺相關政策，引入有實力的外資電池供應商，制造“鯰魚效應”。對中國電池企業來說，這無疑是嚴峻的挑戰。沒了政策保護，中國電池企業還能輕松地拿下外資車企大單嗎？這是所有中國電池企業必須思考的問題。
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