新能源積分要求為何延期一年？又會如何影響中外車企？

2017-09-29 15:22:58 智電汽車　點擊量：評論 (0)

從2016年9月開始兩次征求意見至今，新能源汽車行業最關心的雙積分管理辦法已于9月28日正式發布。最終發布的政策明確，新能源汽車積分政策將延期一年執行，2019年和2020年的比例仍維持10%和12%，油耗積分政策則按

二、影響分析

那么雙積分政策延期到2019年執行了，又會產生哪些后果呢?

首先，明確釋放政策調控信號，徹底打消企業疑慮。

此前有很多企業通過不同場合釋放聲音，希望取消積分政策的出臺或者大幅降低積分比例要求。而更多的企業，由于政策走向的不明朗而惴惴不安、疑慮重重，無法指定合適的戰略規劃。而本次政策的正式發布，將徹底打消這些企業的疑慮或僥幸心理，將以更加明確的態度制定和執行規劃、周密應對政策。

其次，總體產能擴張適度降速，電池銷量受到一定程度擠壓

由于積分比例延遲一年，大多數車企將放棄大上快上的發展思路，在2017-2019年期間更加踏實的開發新車型，以更加有力的搶占2019年的新能源市場。這一比例可能由2017年上半年的約4%增至6%，但離8%仍有一定差距。由此，總體產能擴張將適度降速，特別是近來大受青睞的小型純電動增速將受到一定抑制(雖然仍處于高速增長狀態)。另外，由于整車產能增速抑制，電池銷量也將受到一定程度擠壓，粗略估計，將減少3-5Gwh的需求量。

第三，先發企業的積分獲利優勢泡湯，雙方起跑線大幅接近

比亞迪、吉利等第一類企業的先發優勢由于政策考核延遲，無法收割2018年的積分利益。而第三類企業也將免交大量的積分學費，雙方更加接近公平競賽的局面。雖然有聲音在呼吁，自主品牌痛失先發優勢、千載難逢機遇化為烏有，但這種看法有點過于悲觀和高估，畢竟短短一年的時間和看似幾十億的資金，對于外企這種家大業大的名門望族，真不算個啥。君不見，大眾豐田經歷多多少門事件，罰了多少款?倒閉了嗎?所以，永遠不要希冀于通過處罰這種方式來實現反超，即使反超，也只是一時。

表4 部分大型車企歷年被處罰情況

第四、外企獲得更加充裕時間，尋求合作的步伐放緩

在尚未透露政策延期的消息時，大眾與江淮、福特與眾泰走在了一起，著眼的無非就是自主品牌的新能源汽車積分。而隨著這些“香餑餑”一個個被搶走，豐田、通用、本田、日產、PSA這些外資品牌由于車型開發計劃滯后，已經如熱鍋上的螞蟻，急得團團轉，搶著和剩下的自主品牌談合作。在積分政策延期后，這些外資品牌將獲得更加充裕的時間資本，在選擇合作和自行開發兩條路上更加游刃有余，在一定程度上也就放緩了尋求合作的步伐，更是調低了資源交換成本，恐怕部分自主品牌要失望了。

三、總結建議

雙積分政策既已發布，并且明確新能源汽車積分要求延期一年執行，智電汽車要表達以下幾個觀點：

1、新能源汽車是必由之路，不可能出現開倒車的現象，車企特別是大型國有品牌要奮起直追，不能再有任何幻想和猶豫。

2、積分政策實際上是為2020年國家規劃的200萬輛目標托底，終極目標是實現能源的安全。但在一段時期內，能源多元化才是符合我國實際國情的最佳選擇，不宜在2020年后制定過于激進的發展目標，并導向純電動一條腿走路的發展路線。

3、對于自主品牌，新能源汽車不是實現彎道超車的利器，但卻是實現與外資品牌分庭抗禮、同步發展、自主獨立的重要載體，汽車強國之路要從新能源做起，自主話語權也要從新能源做起。所以不必期寄政策的紅利，要從對自己負責、對產業負責、對國家負責的態度去看待和發展新能源。

4、不建議大規模放開合資新建新能源車企，這很有可能讓自主品牌重蹈傳統燃油車的老路，很可能讓自主新能源再次回歸“無法突破50%”的舊像，應切實加嚴甚至掐斷合資新建的路子，將自主品牌從溫室里拿出來，斷絕溫床所滋生的懶惰。

5、建議積分政策要與動力電池能量密度緊密掛鉤，響應馬凱副總理所說的“緊緊抓住單體300Wh/kg的目標”。

謀定而后動，知止而有得。