新能源積分要求為何延期一年？又會如何影響中外車企？

2017-09-29 15:22:58 智電汽車　點擊量：評論 (0)

從2016年9月開始兩次征求意見至今，新能源汽車行業(yè)最關(guān)心的雙積分管理辦法已于9月28日正式發(fā)布。最終發(fā)布的政策明確，新能源汽車積分政策將延期一年執(zhí)行，2019年和2020年的比例仍維持10%和12%，油耗積分政策則按

3、多數(shù)車企應(yīng)對不足，產(chǎn)品周期無法跨越

當(dāng)前車企在新能源汽車領(lǐng)域的布局情況參差不齊，主要可分為三大類。

第一類是以吉利、比亞迪、北汽等為主的“先發(fā)”企業(yè)。這類企業(yè)起步早、產(chǎn)品足、規(guī)劃長，而且不論是研發(fā)體系還是生產(chǎn)體系、銷售體系都已經(jīng)較為完整，完全不懼積分政策，反而期盼積分政策越早到來越好。

第二類企業(yè)則是以上汽、長安、東風(fēng)等大型國企為代表的“平穩(wěn)型”。這類企業(yè)有一定的產(chǎn)品投放，也有一定的產(chǎn)銷規(guī)模，但是距離“達標(biāo)”還有一定差距。同時，這類企業(yè)由于傳統(tǒng)燃油車規(guī)模極大，普遍導(dǎo)致其需要更多的新能源積分來填補油耗積分。

第三類企業(yè)則是以大眾、豐田、通用這類大型外資品牌為代表的“落后型”。這類企業(yè)在純電動方面基本是一窮二白，在插混/增程方面也僅僅是“聊勝于無”，別說滿足油耗積分需求，連新能源積分都差的十萬八千里。

表3 主要車企新能源汽車產(chǎn)品布局情況

而現(xiàn)實的情況是，第一類僅僅是少數(shù)幾家，第二類、第三類車企占比超過90%。

不僅如此，第二類、第三類車企通常都建立了嚴謹、周密的研發(fā)流程，比如長安CA-PDS、通用GVDP 5.0、豐田新車開發(fā)流程等，而這些流程都對新車開發(fā)的時間做了非常嚴格的規(guī)定。比如通用GVDP 5.0的完整用時是57個月左右，也就是4.75年左右。

圖4 通用GVDP 5.0版研發(fā)流程

即便是豐田，也快不到哪里去，其新車開發(fā)也需用時3年多。

圖5 豐田新車開發(fā)流程及構(gòu)成概要

導(dǎo)致這一現(xiàn)象的原因是，新車必須經(jīng)過1-2輪的三高標(biāo)定試驗才能基本定型，也就是常說的“高溫、高原、高寒”，而跑完這三個地方，至少也要花去一年的時間，再想做?等明年。

說這個的原因是因為，積分政策是在2016年才初露端倪，即便第二類車企和第三類車企“聞雞起舞”、大規(guī)模研發(fā)全新的新能源汽車產(chǎn)品，那也要在2019年才能勉強完成產(chǎn)品的研發(fā)和投放。

4、響應(yīng)征求意見，平衡國際關(guān)系

除了上述客觀因素外，國際關(guān)系也是對政策延期加碼的一大主觀因素。

今年6月18日，全球四大汽車協(xié)會——美國AAPC、歐洲ACEA、日本JAMA和韓國KAMA聯(lián)合向工信部致信，明確要求中國政府延遲或放寬電動車和混合動力車的配額計劃。而包括德國總理默克爾等國外領(lǐng)導(dǎo)人也在不斷游說中國政府放緩步伐。

因此，考慮到外交穩(wěn)定因素，積分政策“順利”得以延期。

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