中國拉開清潔能源大賽序幕 誰將領跑?
在傳統燃油車退市大幕剛拉開之際，中國的新能源汽車市場已然步入了全新的競爭階段。9月13日，由國家發展改革委、國家能源局等15部門聯合印發的《關于擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》(以
9月13日，由國家發展改革委、國家能源局等15部門聯合印發的《關于擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》(以下簡稱《方案》)正式公布，將乙醇汽油的全國普及時間定在了2020年。
就在《方案》公布的一周后，即9月20日，上海市搶先發布了《上海市燃料電池汽車發展規劃》，明確上海燃料電池汽車發展重點任務，包括構建應用驅動的發展模式、規劃加氫站建設、建設公共服務平臺、創建產業園區、實施重大專項、設立產業基金等。
這對于下個月即將在華進行氫燃料動力實證的豐田來說，應該是個好消息。事關其定位為下一代環保車支柱的氫燃料動力電池車—“未來”(Mirai)，也正在制定入華的最佳時間表。
事實上，在2017政府工作報告中，“清潔能源汽車”這一詞匯就已經出現。這是從2013年開始，首次在這屆政府的工作報告中出現。有分析指出，這一方面是源自政府對“新能源汽車”的概念有著更全面和科學的認識，另一方面也希望國內消費者能夠對此有著進一步的認識。
在國外，新能源汽車的含義即是“清潔能源汽車”，包含了電動車、混合動力汽車、柴油車、天然氣車以及氫燃料汽車、甲醇汽車等多個方面。尤其在如今全球能源消費都過于依賴化石能源的情況下，進一步加重新的清潔能源占比已成為各國的共識。
中國作為目前全球新能源汽車最大的市場，降低汽車對石油的依賴和改善燃油經濟性的責任早已刻不容緩。
推廣乙醇汽油的背后
9月13日，“乙醇汽油”突然成為人們搜索的熱門關鍵詞。當天一份由國家發改委、國家能源局等15部門聯合印發的《方案》中明確提出，2020年將在全國范圍內推廣使用車用乙醇汽油。消息一出，“乙醇汽油”迅疾頻頻映入人們眼簾。
據了解，車用乙醇汽油指的就是在汽油中添加一定比例的生物燃料乙醇(也就是通常所說的燃料酒精)。按照我國的規定，該數字為10%。目前全國已有11個省區(包括黑龍江、河南、吉林、遼寧、安徽、廣西6省(區)全境和河北、山東、江蘇、內蒙古、湖北5省的31個地市)試點推廣乙醇汽油，乙醇汽油消費量已占同期全國汽油消費總量的1/5。
根據國家能源局負責人的表述，此項方案的出臺背后的邏輯是用超期超標的玉米、廢物秸稈等作為原料，產生清潔的汽油，幫助解決霧霾等問題的困擾。同時更為重要的是，發展生物燃料乙醇，可以提高我國對糧食生產、庫存和價格的調控能力，為大宗農產品建立長期、穩定、可控的加工轉化調節渠道。
相關數據顯示，截至目前，我國生物燃料乙醇年消費量近260萬噸，產業規模居世界第三位。但與目前乙醇年消費量有著4554萬噸的美國相比，仍差距巨大。
為此，《方案》也明確規劃了今后十年內的發展計劃：“到2020年，在全國范圍內推廣使用車用乙醇汽油，基本實現全覆蓋，市場化運行機制初步建立，先進生物液體燃料創新體系初步構建，纖維素燃料乙醇5萬噸級裝置實現示范運行，生物燃料乙醇產業發展整體達到國際先進水平。到2025年，力爭纖維素乙醇實現規模化生產，先進生物液體燃料技術、裝備和產業整體達到國際領先水平，形成更加完善的市場化運行機制。 ”
“乙醇含氧量比較高，與汽油相比，能夠燃燒得更充分，排放污染物也會更少，而且加10%的乙醇，排放物的降低卻不止10%，而且汽車的油耗也會降低。從節能減排的角度來講，肯定是有好處的。”上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良在肯定乙醇汽油的優點之后，也對時代周報記者表達了一些擔心：“未來國家拿什么東西來制乙醇以及如何吸取歷史的經驗和教訓將是關鍵。”
另一方面，讓消費者更關心的是，在全面普及乙醇汽油之后，對車輛的性能以及油耗表現會否有著一定的影響。
“乙醇是水溶性的，長期使用，發動機等部分的金屬件容易生銹，非金屬件膨脹也容易老化和損害，這樣也會增加車輛的使用成本。此外，乙醇的揮發性也比較大，加進去之后，車輛動力還會有所下降。”殷承良對時代周報記者分析道。
“關于乙醇汽油，有些省份已經實施，根據過往經驗，我們用汽油的車型也能用乙醇汽油。同時從發揮汽車最優性能的方面考慮，我們和豐田也在展開進一步探討。”廣汽豐田方面對時代周報記者表示。
比亞迪方面對此也表達了類似的觀點：“首先，目前國內有不少省市地區已經在采用乙醇汽油;其次，我們目前在這些城市銷售的車輛，運行狀態仍然是比較良好的。”
根據國家發改委《可再生能源中長期發展規劃》給出的目標，到2020年我國生物燃料乙醇的年利用量將達到1000萬噸。在可以預見的將來，要實現這一目標，除了價格問題，市場機制以及監管等一系列相關配套措施還有待進一步完善。
燃料電池領域角逐開始
相關數據顯示，2017年1-7月份，中國原油對外依存度達到69.39%。國家積極推廣乙醇汽油的背后，實則是正在努力改善中國的能源結構，減少對原油的依賴。
比亞迪董事長王傳福最近在接受媒體采訪時表示，中國是多煤少油的國家，目前中國消費者買一臺車，一年要用兩噸油，而這兩噸油里62%是進口的。減少對石油的依賴，其實是有益于中國的石油安全和能源安全。因此，他大膽預測2030年將是中國全面普及電動車的時間節點。
當然，這一推測正是基于9月9日工業和信息化部副部長辛國斌表示中國已啟動傳統能源車停產停售時間表研究的表述上。盡管目前中國并沒有就傳統燃油車的退市給出具體時間表，但可以確信的一個事實是，中國對新能源汽車發展的支持力度正日漸加大。同時，對于“新能源汽車”的外延，政府也正努力打破消費者腦中只有“電動車和混合動力汽車”的固有印象。
在今屆“兩會”上，政府在工作報告中特意提出了對“清潔能源汽車”的推廣，而不再是“新能源汽車”。這正說明了政府對“新能源汽車”概念認識更加全面、科學。事實上，國外對新能源汽車的含義即是“清潔能源汽車”，包含了電動車、混合動力汽車、柴油車、天然氣車以及氫燃料汽車、甲醇汽車等多個方面。
事實上，眼下在新能源“雙積分”政策即將推行，以及中國政策雄心勃勃的新能源汽車產銷計劃之下，各大汽車生產商都在紛紛加速上馬各種新能源汽車項目。據麥肯錫最近發布的一份調研報告，中國汽車廠商2016年共生產制造了37.5萬輛電動汽車(EV)，占據全球電動汽車產量的43%，超越2015年40%的全球份額。
有分析指出，在電動車的熱銷之后，燃料電池汽車或許將成為中國新能源汽車市場下各汽車廠商們角逐的競技場。
在9月8日舉行的2017泰達汽車論壇上，科學技術部高新技術發展及產業化司副司長續超前提到：國際環境高度重視氫燃料，中國也將不斷推進氫能戰略目標：“2017年工信部、科技部、發改委聯合發布汽車產業中長期發展規劃提出，逐步擴大燃料電池汽車(FCEV)試點示范范圍，在標準法規建設上，我國氫能燃料法規和測試平臺逐步完善。”
中國汽車工業協會副秘書長葉盛基也公開表示：“我們在積極探索燃料多元化，我們不僅僅希望能源通過電力能源取代傳統能源，也希望在其他替代燃料上有所發展。”
根據國家去年發布的“節能與新能源汽車技術線路圖”中的規劃，到2030年，燃料汽車的銷售規模將達到百萬輛的級別。
在政策鼓勵之下，各大汽車生產企業的熱情正慢慢被點燃。今年以來中國的氫燃料電池進入產業化布局，上汽、一汽和東風都已開始計劃、生產百輛級的燃料電池專用車投放市場。同時，早已在兩年成功研制出面向私人市場使用車型的豐田，也正計劃在10月份在華建起首個加氫站，開始動力實證試驗。
然而，可以預見的是，雖然氫燃料有著天然優勢，但加氫站的建設、技術和成本的完善、燃料電池和供氫系統核心供應商短缺、具體行業標準的欠缺等問題，都將阻礙氫燃料電池在華的普及和推廣。
9月20日，《上海市燃料電池汽車發展規劃》率先出臺，明確上海燃料電池汽車發展重點任務，包括構建應用驅動的發展模式、規劃加氫站建設、建設公共服務平臺、創建產業園區、實施重大專項、設立產業基金等。
“上海如果再不出臺這么一個規劃，一旦到2020年產業起來時，我們就會成為‘起個大早，趕個晚集。’”上海市科學技術委員會副主任干頻在接受媒體采訪時表示，我國是全球燃料電池汽車重要的潛在市場，若在該領域落后于人，則在純電動、插電式混合動力領域積累的優勢將不可持續。
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