新能源汽車期待完善“續航”

2017-09-27 09:22:08 工人日報　點擊量：評論 (0)

近年來，我國新能源汽車產銷量呈現爆發式增長，2011年到2016年短短五年時間里，銷售量從不足1萬輛發展到50多萬輛。今年上半年，新能源汽車市場在經歷了年初的動蕩之后，逐漸回歸理性，上半年國內共計產銷新能源汽

近年來，我國新能源汽車產銷量呈現爆發式增長，2011年到2016年短短五年時間里，銷售量從不足1萬輛發展到50多萬輛。今年上半年，新能源汽車市場在經歷了年初的動蕩之后，逐漸回歸理性，上半年國內共計產銷新能源汽車21.2萬輛和19.5萬輛，同比分別增長19.7%和14.4%。

新能源汽車產業作為我國七大戰略性新興產業之一，可謂是推動汽車產業綠色轉型升級，邁向中高端，培育經濟增長新動能的重要抓手。

眼下，即便新能源汽車產業已經進入規模化,但同時也面臨很多的問題。業內人士指出，新能源汽車產業目前取得的成績，與我國近年來推出的鼓勵措施息息相關，一旦利好政策退出，專業人才緊缺、技術瓶頸難以突破、盈利能力不足等問題將成為制約產業發展的瓶頸因素。

產業快速發展

今年7月份，有關福州“新能源汽車共享停車位”的話題在社交媒體上廣為傳播，不到一個月，福州市區已有了10多個共享停車點，共30多個車位——這實則是近年來政府鼓勵扶持新能源汽車發展的一個縮影，類似的例子更是不勝枚舉。

為更好促進新能源汽車發展，今年8月份，公安部在總結試點經驗基礎上，決定在全國范圍內逐步推廣應用新能源汽車專用號牌。實際上，節能與新能源汽車近些年已經成為國際汽車產業的發展方向，全球汽車產業由此迎來轉型升級的重要戰略機遇期，而我國早在2012年便公布了《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年》。

各地的相關扶持政策也頻頻推出。例如，福建省2014年出臺了《關于加快新能源汽車推廣應用八條措施的通知》，新能源公交車率先在福建省推廣使用。而在《福建省“十三五”能源發展專項規劃》中，明確提出福建將加強電動汽車充換電基礎設施優化布局和建設，滿足2020年推廣10萬輛以上新能源汽車的需求;至2020年，規劃建設近200座城際快充站，全面覆蓋福建境內的高速公路干支線、地區環線服務區。

經過幾年的發展，積極的扶持政策效力已經開始顯現。2015年、2016年的全國新能源汽車產銷量位居全球第一，市場處于向好態勢。如今，全國新能源汽車超過100萬輛，達到101.8萬輛，其中純電動汽車82.5萬輛，插電式混合動力汽車19.3萬輛。

根據相關預測，到2020年，新能源汽車將達到500萬輛的產業規模，市場規模達到4500億元，考慮到對上下游的帶動效應，預計整體的產業產值達到1.35萬億元。

產業體系將調整

不可回避的是，在推動新能源汽車產業化發展的道路上,政府補貼一直起著至關重要的作用，而我國新能源汽車產業取得的成績也與國家相關鼓勵政策密不可分。

整體來看，相較于普通燃油汽車，新能源汽車售價并無明顯優勢。在這種情況下，高額補貼無疑將是新能源汽車開拓市場的“利器”，但去年底發布的《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼的通知》對整個市場而言無疑是當頭一棒。根據通知，2017年新能源汽車補貼額度將比2016年降低20%，直至2020年補貼完全取消。

據了解，動力電池可謂新能源汽車的核心零部件，占據整車40%的成本，補貼的退坡也倒逼車企開始對動力電池企業大幅壓價，這也對整個產業體系產生了一定的影響。

“雖然經過數年發展，但還處于產業化初期，技術尚不成熟，沒有經過大規模的市場考驗，用戶普及程度低。”有業內人士分析，過去我國新能源汽車產業過分依賴補貼，企業的水平參差不齊，在某種程度上攪亂了市場秩序。

另外，新能源汽車屬于技術、資金密集型的產業，整體投入要高于傳統的汽車行業，一些地方和企業雖不具備產業基礎，缺乏關鍵技術和產品研發能力，但卻熱衷新建新能源汽車項目，這也加劇了低水平重復建設和產能過剩風險。而專業人才緊缺，高級人才引進難度大更是新能源汽車企業遭遇到的普遍難題。

業內人士指出，從整個產業鏈上看，我國新能源汽車產業的發展與國際先進水平相比還存在一定的差距，在電池、電機、電控系統等方面均存在不足，基礎設施還有待完善。

依靠自主創新求發展

隨著科學技術的不斷發展，節能環保逐漸成為各行業普遍追求的目標，雖然近年來我國新能源汽車保持爆發式增長態勢，但背后還是存在諸多困難與瓶頸。

事實上，汽車產業作為一個投資規模巨大的產業，政策的調整對其發展影響較大。有業內人士指出，相關部門需適度調整政策，制定與新能源汽車相關的長期鼓勵政策，進一步完善推廣工作的政策環境，將新能源汽車產業推向以市場導向為主的快速發展軌道上去。