新國標即將出臺 低速電動車進入市場發展快車道
低速電動車進入發展快車道根據前瞻產業研究院發布的《2017-2022年中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》分析，從電動汽車的發展路線和電池技術水平來看，低速電動車將是未來十年中國電動汽車發展的
根據前瞻產業研究院發布的《2017-2022年中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》分析，從電動汽車的發展路線和電池技術水平來看，低速電動車將是未來十年中國電動汽車發展的市場主流，也是未來十年后新能源汽車產業的重要補充，2016年銷量約為110萬輛，是同期中國新能源汽車銷量的2倍有余，市場保有量達到了400萬輛，預計到2020年這一數字將擴大到1000萬輛。
圖表1：2020年中國低速電動車保有量預測(單位：萬輛)
2020年低速電動車銷量將達300萬輛
因低速電動車主要定位于農村及城鄉結合部，故結合未來農村人口數量及保有量來測算行業未來市場空間。根據調研，目前部分“解禁”地區(主要是農村及城鄉結合部)低速電動車千人保有量已達到5.7臺，預計到2020年全國平均千人保有量有望達到10臺以上。
據此預計，到2020年我國低速電動車保有量將擴大到1000萬輛以上，市場規模將達到千億級別，考慮到4-5年的更新周期(第1-5年按照 10%、15%、20%、25%、30%更換比例計算) ，對應2020年銷量將超過300萬輛，年均復合增速達到27%。
圖表2：2015-2020年中國低速電動車銷量及預測(單位：萬輛，%)
要吃“千億蛋糕”還要注意什么?
雖然低速電動車面對的是上千億的蛋糕，但要吃到這個蛋糕并不容易，由于目前低速電動車還存在非常多的問題，從技術、品牌，到替代品的競爭，都存在不小的壓力。
1、技術升級
當前，從鉛酸電池過渡到鋰電池的趨勢已定，雖不好判斷有無過渡期、過渡期多長，但對于低速電動車企業來說，單這一項，即意味著技術儲備、供應體系、成本管理的多重壓力。此外，在車身尺寸、車速設定、車輛安全、碰撞試驗、生產裝備及工藝等方面，每一項都需要重新考量、加大投入。
2、品牌廝殺
低速電動車本是草根企業，發展水平普遍不高，缺乏品牌意識，產品同質化嚴重，慣用“價格戰”打法。在接下來的整合過程中，品牌廝殺、優勝劣汰在所難免。對于一些龍頭企業來說，重新梳理子品牌架構和產品譜系，也是當務之急。
3、“外敵”入侵
越來越多的電動汽車企業推出更加便宜的A0/A00級產品，且坐擁高額補貼的背書，將大舉侵占低速電動車的生存土壤。尤其是對于年輕消費者來說，或許會增加一點購車預算，選擇在造型、空間、品牌、安全等方面更具明顯優勢的電動汽車。
4、市場變局
倘若低速電動車未來按汽車管理，那么只有擁有駕照的消費者才可購買、使用低速電動汽車，這意味著低速電動車以往大量的潛在消費者將因此流失，整個市場將陷入“窒息”狀態，產銷量必將驟減。
從目前的市場反饋來看，低速電動車之所以在城鄉地區受到消費者的廣泛認可，關鍵因素還在于其價格和使用成本低。其次是在一些縣城和鄉鎮地區都有比較適合電動車停放充電的地方。另外，隨著城鎮化發展的加快，低速電動車在一定程度上能夠滿足鄉鎮農村地區向“汽車化”轉變的趨勢。
隨著新能源汽車產業發展的提速，低速電動車的市場將受到一定程度的影響。因此，對于低速電動車生產企業來說，更為重要的是在技術投入上要加大創新力度，盡快扭轉簡單廉價的發展策略，以贏得在未來可持續發展中的市場地位，提高其市場競爭力。
原標題:新國標即將出臺 低速電動車進入市場發展快車道
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