中國雖得全球新能源銷量桂冠，但發(fā)展問題至今難解
中國新能源汽車已經連續(xù)兩年實現(xiàn)全球產銷量第一。不過，新能源汽車在快速發(fā)展的同時也遇到了不少問題。例如電池性能和充電基礎設施至今仍是挑戰(zhàn)。如何更好地實現(xiàn)市場驅動并提高整個產業(yè)的核心競爭力，需要各方的
根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月我國新能源汽車產銷分別完成27.2萬輛和25.1萬輛，同比分別增長26.2%和21.5%，此前中國新能源汽車已經連續(xù)兩年獲得了全球產銷量第一的桂冠。不過，新能源汽車在快速發(fā)展的同時也遇到了不少問題，例如電池性能和充電基礎設施至今仍是未能很好解決的兩大問題，另外，新能源汽車補貼的退坡也為整個產業(yè)帶來更多挑戰(zhàn)，除此之外，如何更好地實現(xiàn)市場驅動，如何提高整個產業(yè)的核心競爭力，都是刻不容緩的問題。近期，由充電設施在線網、廣東省充電設施協(xié)會、振威展覽股份聯(lián)合主辦了2017新能源汽車充換電技術高峰論壇，大會邀請到來自新能源汽車產業(yè)各個領域的知名專家學者、相關企業(yè)高層與政府代表等，共同探討新形勢下如何更好地提升市場化水平，如何提升企業(yè)核心競爭力、深化全產業(yè)鏈的交流與合作。
上海市交通委員會葉興：發(fā)現(xiàn)問題+解決問題
本次的發(fā)言內容主要包括上海市充換電設施發(fā)展現(xiàn)狀的分析、如何推進上海市新能源汽車的發(fā)展以及相配套的充電設施的發(fā)展狀況。為了快速推廣新能源車輛，上海市從2015年開始發(fā)展新能源車輛分時租賃的模式，2016年上海市交通委同發(fā)改委一起編制了《上海市電動汽車專項規(guī)劃》，按照規(guī)劃要求，到今年年底上海市充電樁將不少于10.3萬個，從而滿足13萬新能源車充電的需求，截至到今年6月，上海市現(xiàn)有的充電樁是8.7萬個。增速較快，但也遇到了問題和挑戰(zhàn)，第一個問題是充電樁的使用效率不高，整體來看公共和專用區(qū)域的充電樁使用效率偏低;第二個問題是公共充電樁的充電費用居高不下，雖然上海市政府在電費方面給予了一定的支持，但充電樁企業(yè)還要收取充電服務費以及停車費，從而使費用增加，甚至出現(xiàn)充電成本比油價貴的現(xiàn)象。
對此，上海市交通委方面也想出幾點解決的對策：第一，要完善相關的標準規(guī)范，嚴格執(zhí)行國家充電設施的技術和標準規(guī)范，實現(xiàn)不同廠商充電設備、不同品牌的兼容互通;第二，加強配套電網服務，做好配套電網接入服務工作;第三，從政策上加大扶持力度，通過發(fā)改委制定新一輪充電設施的補貼政策，維持原先的補貼力度，對充換電設備給予30%的補貼，運營環(huán)節(jié)上增加對專用、共用充電設施給予補貼;第四，加大力度開展新能源汽車停車問題的研究，逐漸降低充電成本。
相關企業(yè)有話說
當前，充電設施建設快速發(fā)展，充電樁企業(yè)在現(xiàn)有情況下，該如何升級迭代保持市場活力?對此，國網山東省電力公司魯能智能新能源事業(yè)部總經理楊勇表示，做好專業(yè)化運維、保障設備安全穩(wěn)定運行，以及緊跟趨勢、找準需求快速升級產品和服務是增強企業(yè)競爭力的關鍵。楊勇表示，未來充電技術將向高功率密度、高防護等級、大功率柔性充電以及遠期小功率無線充電等方向發(fā)展，充電設施+互聯(lián)網將有利于充電樁布局，與用戶的深度交互，實現(xiàn)對市政、交通、規(guī)劃的數(shù)據(jù)支撐服務。此外，能源互聯(lián)網充電、源網荷的協(xié)同發(fā)展，有利于新能源的就地消納，促進智能微網與電網的能量交互共享。
山東魯能智能技術有限公司新能源事業(yè)部總經理的盧劍峰在會上講到：“我們認為充電建設有三個階段：第一個建設優(yōu)質的服務網絡;第二階段是需求相應、有序充電，以智能微網的方式，通過分時電價和消納分布式能源;第三個是優(yōu)化配置，能源共享，包括汽車智能化、無人駕駛。”
截至目前，我國公共充電樁總數(shù)已經超過18萬個，位居全球第一。但是，在充電樁建設發(fā)展初期，由于規(guī)劃布局不合理、充電接口不兼容以及部分充電樁的故障率較高等問題，讓很多車主感覺充電并沒有那么便捷。“對于車主來說，當然是希望找到距離近、方便又便宜的充電站，所以不斷提高充電站的運營服務質量是十分必要的。”鼎充新能源副董事長呂鴻表示。據(jù)了解，鼎充新能源推出的“任我充”是一種以客戶為中心的運營新模式，可以有效提高充電樁的利用率，拓展充電樁運營的服務和盈利空間。
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