全國最大省級充電設施智能服務平臺上線
9月15日，在廣東省發改委見證下，廣東省電動汽車充電基礎設施促進聯盟（以下簡稱聯盟）召開第一次會員大會，選舉產生相關管理機構，標志該聯盟進入實質性運作。同時，全國最大省級充電設施智能服務平臺揭開神秘面
“聯盟”激活“雙引擎”
打造新能源汽車產業千億“藍海”
今年6月，國家發改委、工信部聯合發布《關于完善汽車投資項目管理的意見》，提出要嚴格控制新增傳統燃油汽車產能，促進新能源汽車發展。“當前，全球汽車正加速向智能化、電動化的方向轉變，為搶占新一輪制高點，把握產業發展趨勢和機遇，我國已經啟動傳統能源車停產停售時間表研究。”9月9日，工信部副部長辛國斌在2017中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上的發言，進一步表明國家堅定不移發展新能源汽車的態度。
業內人士認為，電動汽車和充電設施就像先有雞還是先有蛋的問題，存在明顯的共生關系。當前，廣東省充電設施與電動汽車的發展尚不協調，一方面，充電設施的規模和密度仍不能滿足電動汽車出行基本要求，建設制約因素較多，協調難度較大；另一方面，充電設施技術發展“一直在路上”，也沒有探索出一套成熟的商業模式。
聯盟的成立，對以上問題各個擊破。據了解，聯盟由能源供應商、充電設施制造商、充電運營服務商、第三方機構和相關社團組織等組成，形成合力，激活公共產品、公共服務“雙引擎”，共同促進行業發展。經聯盟第一次會員大會選舉，南方電網廣東公司和廣東省交通集團分別擔任聯盟的理事長和副理事長，依托電網和交通網絡的優勢，打通充電設施建設運營的“任督二脈”。同時，聯盟下設技術協同委員會、充電設施標準實施促進委員會、充電運營服務協同委員會、網絡智能信息和統計委員會，研究制定充電設施標準，推進相關技術鏈條完善與暢通，促進充電運營服務規范化和規模化發展，實現充電設施互聯互通，有效推動電動汽車充電基礎設施良性發展。據估算，2016-2020年，全省充電設施建設總投資約540億元，預計可拉動動力電池產值約420億元、電動汽車產值約2200億元，打造名副其實的千億“藍海”。
“粵易充”大戰“僵尸樁”
實現充電設施“孤島”互聯互通
現有充電樁存在利用率不高的問題。“我們在全省16個地級市布局了13702個充電樁，利用率最高的主要分布在廣州和惠州的主城區，”充電設施運營商特來電負責人李經理告訴記者，“利用率最低的布點，上線26個月充電量僅4.6千瓦時”。由于充電新舊協議不統一，充電運營商多且分散，運營商與用戶之間存在著“信息差”，存量充電樁形成一個個“孤島”，電動車車主要么找不到樁，要么找到了樁用不了，這種彼此割裂的現狀導致不少充電樁自建成起就處于閑置狀態，淪為不折不扣的“僵尸樁”。
受廣東省發改委委托，南方電網廣東公司負責開發建設的“粵易充”APP作為全國最大省級充電設施智能服務平臺，實現了充電樁的互聯互通。橫向上，為用戶提供不同充電運營商的選擇，用戶在全省21個地級市均能找到多個可用充電樁。縱向上，“粵易充”為用戶提供一條龍的“一鍵”服務，即一鍵尋樁、一鍵導航、一鍵充電、一鍵支付，用戶可以就近搜索，也可以垂直搜索指定運營商。
此外，智能監控系統深挖“充電大數據”內涵，支持數據開放共享，實現了充電設施建設布局分析、場站運營分析、用戶行為分析、服務半徑分析、接入數據核查、補貼申領等功能，為政府決策和監管提供有效的數據支撐。
走遍珠三角、暢游粵港澳
廣東將建成“一縱一橫兩輻射”充電網絡
記者從會上獲悉，為破解電動汽車車主“里程焦慮”，廣東省將大力推動高速公路充電設施建設。
到十三五末期，全省將以高速公路網為基礎加強充電基礎設施的互聯互通，完成珠三角環線高速G94、沈海廣州支線S15、廣澳高速G4W、廣惠高速S21、莞佛高速G94（11）服務區城際快充站建設，實現珠三角環線充電網絡的貫通。
同時，打通出省“大動脈”，完成京港澳高速G4（韶關-廣州-珠海）、沈海高速G15（潮州-廣州-湛江）、廣昆高速G80（廣州-云浮）、長深高速G25（深圳-梅州）服務區充電網絡全覆蓋建設，實現廣東地區“一縱一橫兩輻射”高速干線充電網絡貫通，充電網絡連通各地市及周邊省份。
此外，為進一步加強與港澳地區的互聯互通，南方電網廣東公司計劃投資約9000萬元打造港珠澳大橋人工島充電示范項目，建設充電樁550個，充分考慮港珠澳三地電動汽車標準，計劃在人工島的交通中心、旅檢A區，為公交巴士、長途客車、旅游大巴及通關巴士和電動出租車，提供三地車輛通用、快充為主的充電配套設施。其中360千瓦直流快充裝置能實現6至10分鐘快充，續航80公里。
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