大眾砸500億歐元建電池廠 寧德時代/比亞迪將成其伙伴？
北京時間9月12日，2017法蘭克福車展正式開幕，包括寶馬、奔馳、大眾等在內超四十家知名車企，總共帶來80款新車的正式發布。當然，除了眾多的亮眼新車，更有顛覆格局的重磅消息釋出!大眾砸500億歐元自建動力電池廠
當然，除了眾多的亮眼新車，更有顛覆格局的重磅消息釋出!
大眾砸500億歐元自建動力電池廠
大眾CEO穆倫在法蘭克福車展大眾之夜上公布了《Roadmap E》計劃。他稱，大眾將再度升級電動車戰略，計劃大規模發展電動車，2030年全面實現電動化，將投資500億歐元到電動車電池，200億歐元到電動車。
筆者默默算了下，700億歐元折合人民幣約5500億元，看來這次大眾是要玩大的了!
穆倫表示：“我們已經計劃下一代電動車電池：里程超過1000公里的固態電池。”據了解，穆倫宣布投資到電動車電池的500億歐元，是用于在中國、歐洲和北美尋找、發展長期戰略性伙伴。
更讓筆者震驚的是，他表示大眾將與合作伙伴共同開發!這不就意味著中國電池廠商的機會來了?
能量密度的出路之固態電池
車企最關心的莫過于電動汽車的續航里程了，而這全然仰賴于動力電池的能量密度，因而車企想方設法地研發能量密度更高、安全系數更高的電池來加強續航里程。目前業內公認的出路就是固態電池。
此前，有媒體報道，豐田公司正致力于固態電池研發，并計劃2022年實現商業化運營。消息一出，可謂是炸開了鍋，業內紛紛猜測進展如此神速，特斯拉CEO馬斯克更是嘲諷回應“特斯拉是全球最大的鋰離子電池買家，你知道最先獲得鋰離子電池的人是誰嗎?是特斯拉，我們是鋰離子電池最大的客戶。”
由此可見，固態電池要想盡快實現商業化，目前來講還是存在諸多困難。例如其使用何種電極材料，如若使用鋰金屬作為其電極材料，將不太可能實現固態電池所具備的能量密度較高、充電速度快等性能優勢;但使用其他材料，不僅售價會非常高，而且生產難度會更大。
然此次大眾如此大手筆的投入，加之穆勒所言會在2025年量產固態電池，倒也讓大家又增添了一分期待。
另外，早在2014年12月，大眾就收購了QuantumScape公司約5%的股權。QuantumScape是致力于開發新固態電池技術的一家初創科技公司。
筆者認為，無論是豐田，還是大眾，傳統車企要想實現超車，一舉擊敗特斯拉，新電池技術才是制勝的關鍵。
車企之間激烈競爭的直接傳導方就是上游的動力電池廠商。一方面，根據大眾、豐田等的規劃，如若在2025年沒有量產固態電池，動力電池市場將迎來顛覆性的變化：屆時會有不少的動力電池廠商灰溜溜的淘汰出局;另一方面，無論固態電池能否如期量產，動力電池廠商也迎來了新一輪的機遇，先抓住者就能笑到最后。
寧德時代/比亞迪等重大機遇
大眾計劃到2030年全部車型都將有電動版，目前大眾共有300多個車型，屆時要實現這一龐大目標，最遲在2025年，大眾電動車的電池裝機量要超過150GWh。
要想達到這個數目，大眾每年最少需要4個特斯拉超級電池工廠，意味著與電池廠商合作研發是一種必然的選擇。而穆勒也表示過會在全球范圍內尋找合作伙伴，我國的實力電池廠商寧德時代、比亞迪等就擁有更大的機會。
此前，大眾已經宣布，將于2018年在中國投產的大眾高爾夫電動版 e-Golf ，將會采用寧德時代的電池，此次大眾自建動力電池工廠挑選合作伙伴，不知會否優先考慮寧德時代。
最新消息稱，于正在進行中的法蘭克福車展上，寧德時代確認正在與大眾汽車集團接觸，爭取成為大眾MEB項目的供應商。
另外，如果比亞迪成為大眾的合作伙伴，也就意味著比亞迪將首次進入想其他車企供貨的行列，想必也會為一直準備著的拆分電池業務帶來新的機遇。
免責聲明：本文僅代表作者個人觀點，與本站無關。其原創性以及文中陳述文字和內容未經本站證實，對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關內容。
我要收藏
個贊
