‘三個一批’的夢想

曾被傳的沸沸揚揚的‘三個一批’，并沒有真正落地。

早在2015年，工信部、發(fā)展改革委、科技部、公安部、交通運輸部向國務院上報了《關于低速電動車管理有關問題的請示》，提出了“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的工作思路，國務院領導已批示同意。

根據(jù)這一思路，雖然絕大多數(shù)低速車企不免要被淘汰，但是幾十家業(yè)內(nèi)優(yōu)秀企業(yè)仍有活命機會。
 

而現(xiàn)在，低速車就是乘用車刪減版

然而，實際公布的《草案》脫離了人們的期待，它和純電動乘用車國標（《純電動乘用車技術條件》）基本雷同，只是部分標準略微下調(diào)而已。

如：長不超3米5，寬不超1米5，高不超過1米7；同時最低車速為40km/h，最高車速不超過70km/h，并需要按電動汽車的碰撞要求進行側面碰撞。

在最為關鍵的電池方面，“草案”雖未限定種類，但在能量密度、循環(huán)壽命等4個方面做了相應要求，例如動力電池能力密度要高于70wh/kg，且完全否認了鉛酸電池的使用。

這樣的要求基本將低速電動車視為乘用車，而并非大部分在售低速電動車的實際狀態(tài)。

目前，絕大多數(shù)低速電動車研發(fā)試制都沒有碰撞測試要求；動力蓄電池以鉛酸電池為主；上市前沒有8000公里可靠性試驗；主動安全、被動安全和一般安全的裝置、結構，也沒有按汽車標準來做。

哪怕竭盡全力做好四大工藝，換成鋰電車型，大部分在售車型依然連尺寸都難以符合《草案》規(guī)定。

不合時宜的尺寸

為了說明《草案》的可怕，我們提取了2016年度低速電動車產(chǎn)業(yè)的車型銷量，并對排行前幾名的車型進行了尺寸對比：

麗馳V5于2016年5月正式上市，2016年度的銷量不俗。車身尺寸方面，長寬高為3388x1542x1558mm，寬度超標。

不僅如此，麗馳現(xiàn)有的4個平臺制造的車型里，僅A01符合尺寸標準。

雷丁D70是2016年度雷丁集團的主打車型，然而，雷丁D70外廓尺寸為3358x1546x1473mm，寬度超標。

不僅如此，和這款車型存在傳承關系的D70、D80、S50寬度同樣超標（這三款車型的寬度分別為1576、1570、1568）；

道爵開拓者S長寬高3490×1570×1490mm，同樣在寬度上超標；

作為老牌集團，時風集團最暢銷的車型時風D102定位為兩廂微型車，車身長寬高尺寸為3460*1525*1520mm，軸距2345mm。很遺憾的，雖然定位為微型車，但這款車型同樣超標。

迷茫的低速車企何去何從？

低速電動車企中，擁有四大工業(yè)的車企屈指可數(shù)，上面那些企業(yè)基本囊括了這個行業(yè)內(nèi)擁有四大工藝的企業(yè)。

各大低速電動車品牌中，只有御捷和由摩托車轉型的大陽完全符合了《草案》中尺寸、規(guī)格、安全性、電池等各方面的規(guī)定。

《草案》的高不可攀可見一斑。

觀點：《草案》的出臺，過分拔高了對低速車的要求，將不可避免的催生大量的灰色低速電動車企，甚至，主管部門未來可能不得不比照歐美再定一套國標，以規(guī)范本次未能覆蓋的低速電動車，而在那之前，低速電動車產(chǎn)業(yè)或將面臨很長的‘灰色年代’。這樣的標準制定，真是讓人可笑。