2017年全球車企自建動(dòng)力電池產(chǎn)能真實(shí)進(jìn)展

2017-09-12 16:47:58 鋰電觀察　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

2017年7月底，特斯拉Model 3正式下線。此前于年初，特斯拉宣布與松下在超級(jí)工廠量產(chǎn)用于Model 3中的21700電池。資料顯示，該21700電池系統(tǒng)能量密度在300Wh kg，比原來(lái)Model S使用的18650電池能量密度提升20%，

2017年7月底，特斯拉Model 3正式下線。此前于年初，特斯拉宣布與松下在超級(jí)工廠量產(chǎn)用于Model 3中的21700電池。資料顯示，該21700電池系統(tǒng)能量密度在300Wh/kg，比原來(lái)Model S使用的18650電池能量密度提升20%，單體容量提升35%，系統(tǒng)成本則降低10%左右。

　　資料顯示，為了保證新能源汽車所使用動(dòng)力電池的技術(shù)匹配、供應(yīng)穩(wěn)定和價(jià)格合理，全球車企一方面加強(qiáng)了與動(dòng)力電池企業(yè)的合作，另一方面尤為重要的是，全球領(lǐng)軍車企紛紛選擇自建動(dòng)力電池工廠。2017年全球車企與動(dòng)力電池廠合作情況如下表所示。

　　除與動(dòng)力電池廠合作之外，2017年全球車企自建動(dòng)力電池產(chǎn)能真實(shí)進(jìn)展如下。

　　戴姆勒/北汽

　　2017年7月，戴姆勒與北汽在德國(guó)簽署框架協(xié)議。雙方表示，將共同投資50億元人民幣（約合6.55億歐元），在北京奔馳建立純電動(dòng)車生產(chǎn)基地及動(dòng)力電池工廠，生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳品牌的純電動(dòng)車產(chǎn)品。

　　戴姆勒（德國(guó)）

　　2017年5月，戴姆勒正式宣布在德國(guó)本土興建全新的超級(jí)電池工廠。

　　該工廠位于德國(guó)德累斯頓行政區(qū)的Kamenz地區(qū)，由公司全資子公司Accumotive投資約5億歐元，預(yù)計(jì)2018年完工。該工廠生產(chǎn)的電池組將被應(yīng)用到戴姆勒旗下包括商用車和乘用車產(chǎn)品中。

　　寶馬

　　2017年6月，沈陽(yáng)環(huán)保局表示，華晨寶馬沈陽(yáng)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠高壓電池中心項(xiàng)目正式進(jìn)入收尾階段。根據(jù)此前公布的消息，該項(xiàng)目有望在年內(nèi)正式投產(chǎn)。

　　信息顯示，該項(xiàng)目總投資32413萬(wàn)元，主要用于生產(chǎn)G38（即全新一代寶馬5系）高能量電池組，年產(chǎn)能為3.3萬(wàn)套。

　　2016年7月，泰國(guó)工業(yè)部長(zhǎng)Atchaka Sibunruang稱，寶馬集團(tuán)正考慮在該國(guó)建設(shè)一座新的插電式混合動(dòng)力車電池工廠。新工廠投資額達(dá)20億銖（約合5,700萬(wàn)美元），計(jì)劃于2017年中期開工。

　　力帆

　　2016年7月，力帆股份發(fā)布公告，公司計(jì)劃募集資金總額不超過28億元。其中，8.9億元用于1.6GWh/年車用鋰電芯項(xiàng)目，項(xiàng)目總投資11.9億元，建設(shè)周期12個(gè)月，將由力帆集團(tuán)重慶萬(wàn)光新能源科技有限公司實(shí)施。

　　華泰

　　2016年11月，華泰汽車集團(tuán)鋰電池及新能源汽車生產(chǎn)基地項(xiàng)目在西寧（國(guó)家級(jí)）經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)南川工業(yè)園開工。該工廠計(jì)劃總投資50億元人民幣，建設(shè)年產(chǎn)5GWh鋰離子電池項(xiàng)目及整車項(xiàng)目。

　　吉利

　　2017年5月，吉利汽車50萬(wàn)套/年新能源汽車電池包項(xiàng)目落戶寧波。項(xiàng)目總投資50億元，主要生產(chǎn)新能源汽車電池、電控、電機(jī)等。

　　2017年3月，吉利集團(tuán)浙江衡遠(yuǎn)動(dòng)力電池二期及衡遠(yuǎn)電池研究院項(xiàng)目簽約儀式在浙江金華舉行，該項(xiàng)目計(jì)劃總投資65億元。

　　此前于2016年4月，吉利衡遠(yuǎn)動(dòng)力電池總成項(xiàng)目一期在金華開工，項(xiàng)目投資20.5億元，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能為1.5GWh，2017年8月試生產(chǎn)。

　　亞化咨詢《中國(guó)鋰離子電池年度報(bào)告2017》顯示，2016年12月，《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼的通知》發(fā)布，該《通知》于2017年1月1日起實(shí)施?！锻ㄖ分赋?，在保持2016-2020年補(bǔ)貼政策總體穩(wěn)定的前提下，調(diào)整新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。除燃料電池汽車外，各類車型2019-2020年中央及地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和上限，在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上退坡20%。

　　動(dòng)力電池占據(jù)新能源汽車整車40%的成本，為其核心零部件。補(bǔ)貼的退坡倒逼車企對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)大幅壓價(jià)。而通過合資/自建動(dòng)力電池工廠可以有效的降低造車成本。公開資料顯示，特斯拉與松下合資建造的Gigafactory可為其造車成本降低近30%。

　　資料顯示，2016年，中國(guó)鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)能高達(dá)101.95GWh，而消費(fèi)量?jī)H為27.4GWh，產(chǎn)能過剩明顯；2017年，中國(guó)鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)能將達(dá)到146.18GWh。

　　通過與車企的合作，動(dòng)力電池企業(yè)一方面可以通過鎖定客戶來(lái)保障長(zhǎng)期銷售收入，另一方面動(dòng)力電池企業(yè)不僅可以更深入的了解市場(chǎng)需求，改善其生產(chǎn)工藝、提高生產(chǎn)效率，在動(dòng)力電池行業(yè)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保證核心競(jìng)爭(zhēng)力，還可積累動(dòng)力電池產(chǎn)品在新能源整車的集成經(jīng)驗(yàn)，通過收集應(yīng)用參數(shù)，為其未來(lái)可能的技術(shù)延伸打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

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