電動化進程:中國引領全球市場 豐田發(fā)展相對滯后
據(jù)《福布斯》報道，調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，由寶馬以及大眾集團領銜的汽車制造商正計劃從2020年起加大電動汽車的生產(chǎn)，而令人意外的是，在電動汽車轉型方面，菲亞特克萊斯勒集團與豐田卻相對落后；另外從各大市場來看，中
據(jù)大型調(diào)查公司Business Monitor International （BMI）數(shù)據(jù)，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟以及特斯拉已經(jīng)早早開始了電動化進程；而且寶馬以及大眾集團都在加大電動化努力，并計劃從2020年起增加電動汽車的生產(chǎn)。但是，令人意外的是，菲亞特克萊斯勒集團以及豐田在電動化轉型方面卻顯得相對遲滯。
BMI研究報告寫道：“雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟已經(jīng)開始大量生產(chǎn)以及銷售電動汽車了。而相反的是，菲亞特克萊斯勒集團并沒有積極采取電動化策略，在達到零排放汽車政策要求方面，菲亞特克萊斯集團使用的是推出新車型的策略。豐田也是電動汽車市場上的后來者，并宣布將于2021年在市場上推出全電動汽車，但目前豐田也沒有一個電動汽車大規(guī)模量產(chǎn)的策略。”
BMI預測，2025年將是電動汽車市場的關鍵一年。報告寫道：“2025年將是檢驗各大車企目標成敗的重要一年，甚至可能將成為我們正在尋找的轉折年。”
BMI報告寫道，大眾預計，到2025年，電動汽車的銷量將在200至300萬輛之間，或者銷量實現(xiàn)25%的增長。梅賽德斯則預計，2025年電動汽車的銷量將增長15%至25%，達到45萬至75萬輛之間。寶馬的增長目標也設定為15%至25%，即增加30萬至50萬的銷量。此外，特斯拉希望，從2020年起，銷量能夠達到100萬輛；保時捷則希望2023年實現(xiàn)電動汽車50%的銷量增長，達到12萬輛。
雖然設定了類似的目標，但是各大車企卻將采取不同的戰(zhàn)略。BMI報告寫道：“福特汽車則采取了一種更為混合的戰(zhàn)略，混動、插電混動以及電動汽車相結合。”
雖然BMI的調(diào)查數(shù)據(jù)中并沒有提及中國市場，然而，中國在電動化方面已經(jīng)取得了重大進步，目前種種跡象顯示中國正在引領電動汽車競爭。據(jù)德國杜伊斯堡-埃森大學（University of Duisberg-Essen）汽車研究中心（CAR-Center Automotive Research）費迪南德·杜登霍夫教授（Ferdinand Dudenhoeffer）介紹，今年中國市場電動汽車的總銷量將達到60萬輛，而這僅僅是個開始。
杜登霍夫教授表示：“到2018年，中國電動汽車的銷量或上漲為200萬輛，2019年達到270萬輛，以及2020年340萬輛。如果中國明年推出汽車銷量8%為電動汽車的政策，到2020年這一比例需要達到12%。” 杜登霍夫再次強調(diào)稱，今年中國的電動汽車銷量將達到60萬輛。而世界上其他市場正加倍努力以實現(xiàn)2020年電動汽車銷量2%的占比，這么看來，中國已經(jīng)遠遠處于領先地位了。
此外，艾睿鉑投資咨詢公司（AlixPartners）的調(diào)查結果也印證了杜登霍夫教授的觀點。艾睿鉑采用了一種“電動化里程”（e-range）的新測量方法進行數(shù)據(jù)計算，使用了所售出電動汽車數(shù)量乘以電動汽車續(xù)航里程來計算最終結果。根據(jù)“電動化里程”調(diào)查結果，在今年第二季度，大中華地區(qū)總共售出了約1400萬英里（約2253萬公里）的電動汽車。而相比之下，歐洲僅有783萬英里（約1260萬公里），北美615萬英里（約989.7萬公里）以及日本韓國的129萬公里（約207.6萬公里）。
根據(jù)艾睿鉑調(diào)查數(shù)據(jù)，電動化里程最多的車企是特斯拉，但是在前10大車企中，卻有著5家中國公司，它們分別是：比亞迪、北汽、吉利、寧海知豆電動汽車以及江淮汽車。此外，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟排名第二，通用第5，大眾第11，而豐田第12……
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