按照公安部統一安排，2017年11月起，河北保定、吉林長春等10個城市將啟用新號牌；2018年上半年，新號牌在全國所有城市全面啟用。這也代表著新能源汽車將會在國內全面爆發，目前新能源技術已經比較成熟了，唯一的問題的就是續航，續航不足會導致需要經常充電，這樣的話充電樁就不夠用了，于是路燈加充電樁就應運而生了。 

早在兩年前的時候，小編就見過某些報道在寫國外有些城市將路燈全部換成LED，多出來的電量剛好供應充電樁的新聞。如今在國內也可以經常見到了。實際早在2015年底，首批“智慧電桿”就在上海進行了試用。之所以叫做智慧電桿，是因為它不僅僅只是充電樁和路燈的結合體，如果只是這樣的話，早在2014年，北京昌平就已經進行了試點。上海的智慧電桿不僅是節能照明燈和充電樁，它還裝有治安監控攝像頭，按“一鍵呼叫”按鈕可直接聯系附近警察，還能實時監測空氣質量，顯示政府公布的信息、商業餐飲信息。它還是一個WiFi基站，走在路燈下就可以享受無線上網的便捷，而未來也可以加載RFID電子標簽、停車收費表、交通信號燈、停車指示牌以及網絡專車信息屏等模塊，具有高度的功能可拓展性。此外，隨著智慧燈桿的批量生產，成本也將得到大幅降低。

在2017年光亞展就可以看出，智慧路燈已經是一個成熟的產品，各大照明廠商紛紛展出智慧路燈。那么這個產品的前景到底如何，為何到現在還沒有大面積普及開來？主要是有兩點原因：

一：路邊充電，停車位如何解決?

停車位一直是路邊充電爭議的重點話題，沒有停車位停車充電就是違章了，這個問題一直也是困擾智慧電桿推廣的主要原因，不過政策方面的話，隨著新能源汽車牌照的開放，相對應的政策條件肯定會出臺解決。應該也只是時間問題。

擔憂二：充電成本如何算?

再說到充電成本，主要涉及的是充電樁建設成本和充電成本。首先充電樁的建設中，國內主要擔心各種各樣的充電樁替代技術正在不斷涌現，路燈充電樁不一定能使充電成本具有更加明顯的競爭優勢。而“電樁”這家公司做的是運營平臺，其主要利用其APP讓用戶可查詢、預約導航至充電目的地并進行充電，而充電樁是由其他的設備廠商提供，所以在市政府支持下充電樁建設成本是在可控范圍內。

各大一二線城市基本都在著手路燈改造的事情，高壓鈉燈換成LED燈的話，可以節約出相當大一部分的電量，也剛好可以對充電樁進行補給，差不多8:1的比例布置充電樁。

不管是充電樁還是路燈LED，都是屬于需要高散熱高絕緣的，那么陶瓷基板在次其中，必將得到大量應用，未來不光是智能路燈的，還包括陶瓷基板這種剛需的基材。

目前智能路燈已經蓄勢待發，陶瓷電路板必將給予其最大的助力。

文章摘自：OFweek半導體照明網