電動汽車業(yè)面臨電池回收難題
英國《金融時報》網(wǎng)站9月3日發(fā)表文章稱,隨著電動汽車逐漸變成出行用車的主流,各家企業(yè)正準備應(yīng)對一個重要的環(huán)境問題:一旦電動汽車報廢,用于驅(qū)動它們的鋰離子電池該如何處理? 應(yīng)用于智能手機和電動牙刷
應(yīng)用于智能手機和電動牙刷等各種產(chǎn)品的千百萬小型鋰離子電池會消耗很多資源。羅斯基爾信息服務(wù)公司的數(shù)據(jù)顯示,僅2015年,這些電池就消耗了大約價值20億美元的金屬和礦物。最后它們幾乎全部被當成垃圾扔掉,或仍然留在人們家中閑置的電器中。
用于電動汽車的電池要大得多,壽命達8-10年。羅斯基爾信息服務(wù)公司預(yù)測,到2025年,電動汽車所用電池在鋰離子電池市場所占份額將達到90%。這會使對鋰的需求增加到原來的4倍,對鈷的需求也會增加一倍多。鋰和鈷是制造電動汽車電池的兩種基本元素。今年,鈷的價格已經(jīng)上漲了超過80%。
然而,雖然回收小型鋰離子電池的情況并不普遍,很多企業(yè)卻希望回收汽車電池,并正在設(shè)法通過各種途徑從回收廢舊汽車電池中獲利。
自2006年以來,比利時的優(yōu)美科公司已經(jīng)成為少數(shù)幾家回收鋰離子電池的企業(yè)之一。它采用一個熔煉和化學浸出過程來回收金屬。該公司說,現(xiàn)在它正在進行一個試點項目以回收電動汽車電池。這是為2025年很可能有“相當大”數(shù)量的汽車電池進入市場做準備。
問題之一在于,電動汽車上的鋰離子電池采用多種不同的化學工藝,這使得進行標準化回收變得困難。
美國阿爾貢國家實驗室運輸研究中心分析師琳達·蓋恩斯說:“每個人都在采用自己的方法。回收鉛酸電池要簡單得多。”
總部設(shè)在俄勒岡州的OnTo技術(shù)公司希望回避這個問題。它采取的方法是直接用廢舊電池生產(chǎn)制造高質(zhì)量的電池電極材料,而不是拆解電池元件。
該公司創(chuàng)始人史蒂夫·斯盧普說:“到2025年,這肯定會成為一個充滿活力的行業(yè)。現(xiàn)在和2020年之間,它將嘗試如何實踐,并將這些材料收回來用于制造。”
加拿大回收企業(yè)“鋰循環(huán)”公司說,要有利可圖,需要回收所有的電池材料。該公司稱,它可以回收所有種類的鋰離子電池,并收回90%的材料,包括鋰、鈷、銅和石墨。
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