新能源汽車?yán)拗鞅葋喌稀皳Q軌” 把電動(dòng)車放在空中

2017-09-05 15:02:16 第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào) 　　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

比亞迪全球首條商業(yè)運(yùn)營云軌于2017年8月31日在銀川正式建成通車。5年來，比亞迪在云軌研發(fā)上投入50億元，這筆投入差不多是比亞迪2016年全部所賺的錢。比亞迪董事局主席兼總裁王傳福自去年起在國內(nèi)外多個(gè)場合為云

比亞迪全球首條商業(yè)運(yùn)營云軌于2017年8月31日在銀川正式建成通車。5年來，比亞迪在云軌研發(fā)上投入50億元，這筆投入差不多是比亞迪2016年全部所賺的錢。比亞迪董事局主席兼總裁王傳福自去年起在國內(nèi)外多個(gè)場合為云軌搖旗吶喊。

作為新能源汽車引領(lǐng)者，比亞迪目前的業(yè)績并不盡如人意，在業(yè)績承壓、汽車板塊處于調(diào)整期時(shí)，云軌駛出來，有望成為營收的新增長點(diǎn)。

近日，比亞迪公布2017年半年度報(bào)告，該企業(yè)今年上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入約450.4億元，同比上升0.20%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為17.2億元，同比下降23.8%。這一成績有所退步。2016年，比亞迪實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1034.7億元，同比增長29.3%;歸屬于上市公司股東的凈利潤約50.5億元，同比增長78.9%。而2015年，比亞迪營業(yè)總收入800.1億元，同比增長37.5%;實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤28.2億元，同比增長551.3%。而這兩年恰是比亞迪風(fēng)頭最勁時(shí)，不僅穩(wěn)坐國內(nèi)新能源汽車市場頭把交椅，還連續(xù)兩年蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量冠軍。

今年以來，比亞迪未能延續(xù)一路攀升的勢頭，在新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼的大幅下調(diào)和新的產(chǎn)品目錄管理調(diào)整的情況下，第一季度陷入低谷，并失守新能源車銷量冠軍寶座，直至在第二季度發(fā)力才重新奪回國內(nèi)新能源銷量第一名。

隨著新能源汽車政策持續(xù)調(diào)整以及競爭對(duì)手日益增多，比亞迪原先在新能源汽車市場原先固若金湯的地位正逐步被瓦解。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱“中汽協(xié)”）公布的數(shù)據(jù)，今年上半年，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的市場份額從去年上半年的27%降至19.5%，在新能源乘用車領(lǐng)域則從36%降低至21.7%。

面對(duì)諸多挑戰(zhàn)，未來如何守擂，王傳福近日接受第一財(cái)經(jīng)等媒體采訪時(shí)談及，比亞迪未來的新能源市場戰(zhàn)略是將在公交車電動(dòng)化、小微型電動(dòng)車、云軌等領(lǐng)域發(fā)力。

守擂不易

目前，車市增速明顯放緩，車企競爭加劇，出現(xiàn)兩極分化。中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)顯示，2017年上半年全國汽車銷量為1335.4萬輛，同比增長3.8%。當(dāng)車市由高增長轉(zhuǎn)入微增長時(shí)，車企不再出現(xiàn)去年的普漲而是有人歡喜有人愁。

在今年上半年國內(nèi)上市車企期中考成績單里，賺錢最多的依然是上汽集團(tuán)，增長5.96%達(dá)到159.6億元，東風(fēng)汽車集團(tuán)凈利潤增長4.2%為70.4億元，廣汽、吉利、一汽轎車、眾泰等車企的凈利潤則超過50%的速度增長，其中廣汽凈利潤增長55.3%達(dá)到61.8億元，吉利凈利潤更是增長128%達(dá)到43.4億元。

比亞迪、長城、長安、江淮、海馬、力帆等車企的凈利潤則呈現(xiàn)不同程度下滑。比亞迪的凈利潤雖然沒有像長城、海馬凈利潤下滑超過50%那般慘烈，但由于汽車板塊銷量不理想，該企業(yè)的凈利潤也下滑超過兩成。今年上半年，比亞迪的汽車及相關(guān)產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入約人民幣231.9億元，同比下降4.2%。不僅傳統(tǒng)燃油汽車銷量下降 4.4%至12.5萬輛，由于受到補(bǔ)貼退坡和產(chǎn)品準(zhǔn)入規(guī)則調(diào)整的政策影響，連比亞迪一直引以為榮的新能源汽車銷量也出現(xiàn)下降。今年上半年比亞迪新能源汽車銷量不足4萬輛，而去年同期銷量為4.9萬輛。

按王傳福的計(jì)劃，2020年，新能源汽車在比亞迪汽車業(yè)務(wù)中將占到90%，待時(shí)機(jī)成熟將變?yōu)?00%。然而，中國新能源汽車市場在今年上半年頓時(shí)遇冷，受政策變動(dòng)影響，第一季新能源汽車銷量為5.6萬輛，同比下降4.7%，第二季度逐步回升，最終今年上半年銷量為19.5萬輛，同比增長14.4%，但與2016年53%以及2015年的3.4倍增速相比，增速大幅回落。在這樣的大環(huán)境下，將人力物力財(cái)力往新能源車傾斜的比亞迪，當(dāng)前陷入燃油車和新能源車銷量齊降的被動(dòng)境地，遇到嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

比亞迪的新能源車銷量下滑，除了補(bǔ)貼政策調(diào)整等因素之外，與新能源車市競爭不斷加劇也有關(guān)系。在乘用車領(lǐng)域，北汽、知豆、上汽、眾泰、江淮、吉利、廣汽等一批自主車企正向新能源市場發(fā)起攻勢，大眾、寶馬、豐田、通用等車企巨頭也欲在中國新能源車市搶得一席之地，未來參與爭奪市場的還將有蔚來等互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力；在商用車領(lǐng)域，宇通純電動(dòng)客車銷量已趕超比亞迪，南京金龍以及珠海銀隆的車企今年來大動(dòng)作頻頻。

泰博英思（北京）信息咨詢有限公司汽車行業(yè)總監(jiān)孫木子近日接受第一財(cái)經(jīng)財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，國內(nèi)外新能源汽車還是處于起步階段，雖然比亞迪去年以10萬輛銷量奪取了全球新能源汽車銷量桂冠，但全球皆在加速汽車電動(dòng)化，比亞迪難以坐穩(wěn)冠軍寶座。

國內(nèi)外覬覦比亞迪新能源冠軍寶座的企業(yè)正不斷增多。今年以來，廣汽就推出傳祺GE3等多款新能源汽車，廣州汽車集團(tuán)乘用車有限公司副總經(jīng)理肖勇“叫板”，雖然廣汽傳祺在新能源汽車領(lǐng)域?qū)儆诤髞碚撸F(xiàn)在的市場格局不代表就是未來的市場格局。

全線開戰(zhàn)

面對(duì)群起圍攻，王傳福是淡定的。他自從2005年構(gòu)建build your Dreams的綠色夢想起，曾在很長時(shí)間里孤獨(dú)前行，甚至一度招來質(zhì)疑與嘲笑，但他堅(jiān)信這一方向是對(duì)的。

正是由于提前布局，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域已有一定的基礎(chǔ)和經(jīng)驗(yàn)，王傳福直言不畏競爭。他談到：“在電動(dòng)車方面，過去我們?cè)趹?zhàn)略上領(lǐng)先多一點(diǎn)，但是現(xiàn)在別人也開始改變思路，這個(gè)領(lǐng)先的優(yōu)勢就減少了。現(xiàn)在，我們的產(chǎn)品除了戰(zhàn)略保持領(lǐng)先，還要在細(xì)微的戰(zhàn)略上保持領(lǐng)先。”

按比亞迪發(fā)布新能源汽車“7+4”全市場戰(zhàn)略，包括私家車、城市公交、出租車、道路客運(yùn)、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車等七大常規(guī)領(lǐng)域，以及倉儲(chǔ)、礦山、機(jī)場、港口等四大特殊領(lǐng)域推出一批專用車產(chǎn)品。比亞迪正從電動(dòng)車細(xì)分市場逐個(gè)突破，在公交電動(dòng)化上已把準(zhǔn)了脈并且尋找到突破口。

王傳福認(rèn)為，中國公交領(lǐng)域?qū)⒂?019年第一個(gè)實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化，深圳今年已宣布1.6萬臺(tái)大巴全部進(jìn)入電動(dòng)化。比亞迪明顯增強(qiáng)對(duì)公交車領(lǐng)域進(jìn)攻的力度，其純電動(dòng)公交現(xiàn)已在深圳、長沙、武漢等國內(nèi)眾多城市投入運(yùn)營。與此同時(shí)，比亞迪加快國際化的步伐，已在美國、日本、英國等全球逾50個(gè)國家和地區(qū)超過200個(gè)城市運(yùn)營。今年上半年，比亞迪陸續(xù)接獲來自全球各地的訂單，在6月與歐洲國際公交運(yùn)營商RATP在倫敦簽署諒解備忘錄，RATP計(jì)劃向比亞迪采購36臺(tái)純電動(dòng)大巴，這樣一來比亞迪在倫敦運(yùn)營的電動(dòng)大巴將超過 100臺(tái)。在美國市場，美國最大公交運(yùn)營商之一的洛杉磯郡大都會(huì)交通局向比亞迪一次性采購60臺(tái)純電動(dòng)大巴，采購金額約為4496萬美元。此外，比亞迪于上半年先后獲得澳洲悉尼機(jī)場及布里斯班國際機(jī)場合計(jì)51臺(tái)的純電動(dòng)巴士采購訂單。比亞迪內(nèi)部人士告訴第一財(cái)經(jīng)記者，比亞迪在美國的新能源大巴最高單價(jià)達(dá)到80萬美元，在歐洲的電動(dòng)大巴售價(jià)在60~70萬美元，在國際市場并非靠價(jià)格取勝，在技術(shù)等方面競爭優(yōu)勢日益凸顯。

王傳福認(rèn)為，光靠公交電動(dòng)大巴還不行，新能源汽車下一步爆點(diǎn)顯然是私家車。

憑借垂直整合生產(chǎn)模式，比亞迪正密集推出新能源汽車新車。今年上半年，處于低迷中的比亞迪快速推出新車“宋”車型的插電式混合動(dòng)力版本“宋DM”、純電動(dòng)版本“宋EV300”以及 “秦”、“唐”、“e5 300”等車型改款升級(jí)版，進(jìn)一步豐富新能源汽車產(chǎn)品線，推動(dòng)比亞迪新能源汽車銷量在第二季度迅速恢復(fù)，并在6月開始實(shí)現(xiàn)同比正增長。

王傳福透露，比亞迪新能源車此前集中攻打A級(jí)車和B級(jí)車，但從明年開始，將會(huì)推出一系列10萬塊錢以下的A00級(jí)的車，未來將逐漸推出A0級(jí)及A00級(jí)小微型新能源汽車。“比亞迪一旦推出的話，我們會(huì)運(yùn)用綜合創(chuàng)新、集成等獨(dú)特優(yōu)勢，把成本做到極致，產(chǎn)品也做到極致。我們相信，在一些細(xì)微的戰(zhàn)略里還是保持領(lǐng)先。”王傳福談到，目前全國純電動(dòng)車銷量中75%以上是A00級(jí)或者A0級(jí)車，比亞迪明年進(jìn)來的話，這一塊能夠搶回10%~20%市場份額對(duì)比亞迪銷量而言是不錯(cuò)的。

目前，國內(nèi)新能源車銷量第二名的企業(yè)，產(chǎn)品售價(jià)基本在5-15萬元萬元區(qū)間，而比亞迪在12萬元以下的新能源汽車市場還沒有開發(fā)的情況下，在車型數(shù)量、銷量等方面已領(lǐng)先于其他車企。比亞迪正計(jì)劃通過產(chǎn)品價(jià)格下探來搶占新能源市場，此外加快渠道下沉，新能源汽車銷售地由限購的一線城市加速往三四線等城市推進(jìn)，對(duì)200多個(gè)城市發(fā)起新攻勢，進(jìn)一步擴(kuò)大銷量規(guī)模。

不過，在打響新一輪新能源車激戰(zhàn)時(shí)，比亞迪并未全力以赴，而是在新能源汽車和傳統(tǒng)燃油汽車在內(nèi)的汽車業(yè)務(wù)、手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)、二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)三大板塊之外，騰挪出很大精力打造云軌這一新興業(yè)務(wù)。云軌一公里造價(jià)大約2億元，等于售價(jià)20萬元新能源乘用車1000輛或售價(jià)200萬元純電動(dòng)大巴100輛的銷售收入，這無疑將加快提升比亞迪的整體收入。目前，比亞迪除了在銀川建設(shè)云軌，還與桂林、汕頭等十多個(gè)城市達(dá)成戰(zhàn)略合作，預(yù)計(jì)明年建設(shè)云軌的城市將增加20個(gè)。此外，比亞迪于近日與菲律賓伊洛伊洛市簽署協(xié)議，計(jì)劃于2019年建成20多公里的云軌。

比亞迪多元化將戰(zhàn)線拉長，這遭到一些質(zhì)疑。一位新能源汽車業(yè)內(nèi)人士近日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，雖然云軌可能會(huì)給比亞迪帶來經(jīng)濟(jì)上的收益，但也分散掉比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的兵力和進(jìn)攻力度，比亞迪作為國內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼最大的受益者，應(yīng)該承擔(dān)起更多的責(zé)任，力求穩(wěn)固其全球新能源汽車霸主地位。

王傳福則認(rèn)為，比亞迪的云軌是電動(dòng)車的延伸戰(zhàn)略。云軌實(shí)際上還是一個(gè)電動(dòng)車，只是把電動(dòng)車放在空中，以此來解決城市交通擁堵的社會(huì)痛點(diǎn)。他志在通過云軌將再造一個(gè)比亞迪。

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