北京理工大學等發(fā)布新能源汽車低溫電池技術(shù)

2017-09-05 09:36:37 中國科學報　點擊量：評論 (0)

在2022年冬奧會期間，如大規(guī)模使用新能源汽車，車輛將面臨-20℃至-30℃的低溫工作環(huán)境，此時，電動車輛動力電池的充、放電特性將變差，容量和壽命也會衰減。如何破解這一難題?近日，北京理工大學等單位在面向冬奧

在2022年冬奧會期間，如大規(guī)模使用新能源汽車，車輛將面臨-20℃至-30℃的低溫工作環(huán)境，此時，電動車輛動力電池的充、放電特性將變差，容量和壽命也會衰減。如何破解這一難題?近日，北京理工大學等單位在“面向冬奧環(huán)境的新能源汽車與低溫電池技術(shù)成果發(fā)布會”上給出了答案。

在科研團隊的努力下，北京理工大學、中信國安盟固利動力科技有限公司和美國EC POWER公司合作，開發(fā)了超低溫區(qū)域帶自加熱技術(shù)的鋰離子動力電池系統(tǒng)產(chǎn)品，并進行產(chǎn)業(yè)化量產(chǎn)。

據(jù)電動車輛國家工程實驗室主任、北京市新能源汽車聯(lián)席會專家組首席專家孫逢春介紹，該電池系統(tǒng)可適用于更低的溫度，-30℃時基于自加熱的方式在幾十秒內(nèi)使電池溫度上升到0℃以上，從而激活動力電池的正常應(yīng)用，該技術(shù)通過物理方法解決電池低溫問題，適用于各種電池體系，徹底解決了電動汽車在冬季續(xù)駛里程急劇下降、無法啟動、衰減、安全隱患等諸多難題，對電動汽車的發(fā)展具有里程碑的意義。

據(jù)悉，全球首批全氣候電動汽車將于今年12月底發(fā)布，然后前往漠河等高寒地區(qū)進行-45℃左右的實驗。

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