8月29日，雷諾-日產聯盟和東風汽車宣布成立易捷特新能源汽車有限公司（eGT），以便在中國共同開發和銷售電動汽車。這是一周之內，國內成立的第二家新能源汽車合資企業。

那么，這到底是企業對“雙積分”政策的應對之法？還是新能源汽車未來發展的趨勢？

全國乘聯會秘書長崔東樹表示，該做法實則將二者相結合，國內車企應快速發展自身新能源實力，并抓住關鍵的政策時機，尋找更多的合作伙伴，奠定未來新能源車發展格局。

新政未實施壓力便顯現

本次易捷特的成立，是短短一周時間我國啟動的第二家新能源合資車企項目。在此之前，福特便宣布與眾泰汽車簽署一份合作備忘錄，擬建新合資公司，將為中國消費者提供采用自主品牌的純電動汽車，合資雙方將各持50%股份。

那么，為何短短一周時間內跨國車企如此密集啟動新合資項目？這只是單純看好國內未來新能源汽車市場嗎？

分析指出，中國新能源市場加速成長，讓跨國品牌看好未來的空間。據中汽協數據顯示，1-7月，新能源汽車銷量為25.1萬輛，比上年同期增長21.5%。

不過，最為關鍵的一點，便是我國即將實施的“雙積分”政策，倒逼著跨國車企加速布局新能源汽車，以滿足政策要求。

目前，我國“雙積分”政策已經進行過兩次征求意見。去年9月，工信部進行第一輪意見征集；今年6月，工信部再度發布了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》的征求意見稿。并且，今年7月，工信部對外發布，“雙積分”政策正在履行發布程序，將于近期正式發布。

有分析指出，與30年前汽車合資項目中市場換技術不同，目前合資是外資掏錢買車企社會責任，與過去的合資是外資出技術掙錢形成巨大的反差。

長短戰略結合,布局未來市場

“本次新合作，屬于一個積極應對中國政策的措施。對雙方而言，將實現一個紐帶性組合，確保在新能源板塊有效產品的推出，推動新能源車更快地發展。”崔東樹指出，在這種情況下，他們可以共同投資，研發適合中國市場產品的電動車，改善原來外資企業水土不服，缺乏符合中國市場需求產品的被動局面。

實際上，各方車企對合作早有考慮，隨著政策的明朗，應對措施也快速地落實，這體現了車企對于中國政策的高度對應性。

崔東樹表示，近期合資新能源公司的相繼成立，可以說是長短戰略的結合。從短期來看，是對政策的應對措施；從長期來看，更多的是一個政策機會。

隨著新合資企業的加入，市場競爭是否進一步快速復雜化？崔東樹認為，國內車企首先應該發展新能源車，從短期來看，這是政策支持的核心重點，從長期來看這也是一個發展趨勢。只有盡快地發展得更強大，才會有更好的合作伙伴。

并且，國內車企應把握關鍵的政策時機，尋找更多的合作伙伴，這種合作既能帶來資金，又能帶來品牌提升，對企業而言是一個很好的視角。抓住這輪合資機會，可能奠定未來幾十年的新能源車發展格局。