“唯變所適”，是《易經》提出的處世之法，即看清時勢，隨機而變。而改變又往往與創(chuàng)新相連，在現(xiàn)代化企業(yè)里，變化的創(chuàng)新不僅僅止于技術創(chuàng)新，還在于對客戶需求變化的敏銳捕捉，對商業(yè)模式變革的準確判斷。

　　如今，亟待解決創(chuàng)新盈利模式痛點的充電樁行業(yè)，似乎更需找到一條應對行業(yè)競爭的隨機而變之道。相比充電樁制造，充電樁運營是一個更新的領域，其用戶需求還需進一步拓展，這就迫使企業(yè)必須具備應對市場變化的較高敏感度。

深圳市聚電網絡科技有限公司CEO 賈雪峰

　　“或許正是這種‘三變’的精神，讓聚電在行業(yè)里生存得更久、更好。因為這個行業(yè)遠遠不止‘三變’這么簡單，幾乎每天都在變化。”深圳市聚電網絡科技有限公司（簡稱聚電）CEO賈雪峰在接受本報記者采訪時如是說。

　　善變與專一不矛盾

　　《新能源汽車報》：“賈三變”的別號給作為新能源汽車綜合服務商的聚電帶來了什么樣的企業(yè)文化？

　　賈雪峰：在自主創(chuàng)新的發(fā)展方向上，我們的團隊具備適應市場競爭環(huán)境的“多變”個性，但是在硬件制造業(yè)務領域，我們的產品品質絲毫不會變動，必然丁是丁卯是卯。

　　從聚電企業(yè)LOGO上可以看出，我們其實是融合了三個行業(yè)：能源行業(yè)，我們相當于能源的一個輸出口；電動汽車行業(yè)，我們有聚電車間，提供整車銷售以及配套的售后服務；電力電子行業(yè)，我們具備整個行業(yè)的基本功，所以才能立足。

　　從另一個角度來看，這個行業(yè)從誕生之時就把互聯(lián)網、傳統(tǒng)電力、汽車行業(yè)融合在了一起，LOGO中的“U”也在一定程度上顯示出我們內部管理團隊的復雜結構。

　　《新能源汽車報》：隨市場之變而變帶來了更多不確定性。把握未來市場，聚電會重點布局哪些領域？

聚電車間

　　賈雪峰：其實，我們也在大規(guī)模建設集中式充電站，主要是面向公交車、出租車、物流車等大規(guī)模客戶。我們認為，當分布式充電設施讓車主充電實現(xiàn)“唾手可得”之時，未來的充電模式將多數(shù)以補電為主。作為民營創(chuàng)業(yè)企業(yè)，我們更強調創(chuàng)新，會更多地側重于分布式充電領域。

　　《新能源汽車報》：分散式建樁如何考慮布局合理性？

　　賈雪峰：最根本的還是以用戶需求為導向。我們可以先利用聚電車間的汽車銷售和售后服務，包括一些車友活動，聚集大量電動汽車車主，再對其需求進行大數(shù)據(jù)分析，而后建設充電樁。這可以保證每個充電站點都會聚集一部分車主。此外，很多車主希望有充電運營商協(xié)助其建設充電樁，而且他們也愿意提前支付一些費用，作為預存的充電費。

　　《新能源汽車報》：你如何分析新能源汽車在二三線城市的市場，對此，聚電如何謀劃？

　　賈雪峰：二三線城市的市場需求非常大，未來，它也將是聚電的主要業(yè)務區(qū)域，而且在國家政策引導下，多數(shù)以商用車為主，面向的客戶主要是B端的，比如出租車、公交車等。他們有強大的建站需求，也會是聚電硬件公司的主要服務客戶。我們會為他們提供定制化的充電解決方案。

　　充電沒有超額利潤

　　《新能源汽車報》：目前，許多充電樁生產商、運營商普遍地認為，整個行業(yè)利潤率低、商業(yè)模式亟待創(chuàng)新。對此，你如何分析？

　　賈雪峰：充電樁運營領域不會出現(xiàn)超額利潤，一般是達到行業(yè)平均利潤，其前提也是保證充電樁運營具備較高的運營效率，比如每臺充電樁保證每天有一輛車進行充電，充電的時長一般在3到4個小時。

　　至于盈利，我們可以通過充電運營與用戶保持長期互動，深度挖掘其它需求與價值，比如汽車的銷售，后續(xù)維修服務、保險等等。再有就是深挖充電運營本身的空間。增加利潤一是靠提高效率，二是靠降低成本。其中，最大的成本是用電成本。

　　當充電樁建設在一定范圍內數(shù)量、收益率非常可觀的情況下，能否與電網公司合作打包電價，這些都可以進行嘗試。

　　《新能源汽車報》：目前，聚電的經營或盈利狀況如何？

　　賈雪峰：充電樁行業(yè)的前期投入比較大。至于聚電目前的盈利狀況，需要分開來看。我們運營的一些充電樁，其本身的運營效率還是非常高的。企業(yè)的盈利狀況不好，一定是前期的運營狀況沒做好。我們認為，一定是專業(yè)的人做專業(yè)的事，充電樁只是一種工具而已，其運營應該由服務類的專業(yè)公司來做。聚電是專業(yè)的充電運營服務商，這是我們的明確定位。

　　聚電新能源（聚電的子公司）是我們做運營服務的一個鋪墊和切入點，為整體的運營提供服務。

　　目前，我們單店已經實現(xiàn)盈利，電動汽車銷售加上充電樁配套。聚電智能樁均可以實現(xiàn)聯(lián)網，我們可以遠程協(xié)助車主開展充電樁維護、充電共享等。

　　聚電賣車也“做樁”

　　《新能源汽車報》：聚電網絡提供多樣化充電運營服務，聚電車間開售電動汽車，聚電新能源生產智能充電樁硬件設備，聚電到底是“賣車”的企業(yè)還是“做樁”的企業(yè)？

　　賈雪峰：作為充電樁設備生產企業(yè)，我們和普通用戶之間隔著一條巨大的鴻溝，非電動車主不會使用我們的設備充電、購買充電樁。但是通過售車，在服務電動汽車主的過程當中，聚電車間會不斷地將其轉變?yōu)槲覀兊挠脩簟?/span>

　　第一步先把用戶轉變?yōu)殡妱悠囓囍鳎@是限于電動汽車銷量并未達到預期的一種選擇。在汽車銷售和售后服務方面，充電運營商有著自身的天然優(yōu)勢，車主一是考慮性價比，二是考慮后續(xù)使用的便捷性，其中重要的一部分就是充電問題，而充電運營商可以很好地解決這些問題。

　　《新能源汽車報》：聚電在汽車售后服務方面的優(yōu)勢體現(xiàn)在哪？

　　賈雪峰：在國內，我們很早就提出了電動汽車賣場的概念，而且也確實付出了實踐。事實上，這種模式類似于汽車超市，目前還處于不斷摸索嘗試階段。如今，很多企業(yè)都在往這個方向發(fā)展。未來，汽車銷售渠道和售后會分離，汽車銷售已經不再局限于汽車4S店模式，這就為汽車賣場模式預留了巨大的發(fā)展空間。

　　同汽車銷售跨品牌一樣，汽車售后服務同樣可以跨品牌，這也是未來的發(fā)展趨勢。傳統(tǒng)汽車領域已經有了明確的利益格局，而新能源汽車還是一片藍海，行業(yè)有機會打造新的汽車銷售和售后模式。

　　《新能源汽車報》：在互聯(lián)互通方面，你認為樁和樁的互聯(lián)是否存在必要性？

　　賈雪峰：我們認為，更多的還應該是企業(yè)之間彼此合作，使碎片化的運營商逐漸在一定區(qū)域內形成統(tǒng)一的用戶體驗，從而擴大整個行業(yè)的體量。服務千差萬別，過于碎片化或將直接導致車主因嫌麻煩而放棄購買電動汽車。

　　在互聯(lián)互通領域，從技術層面，聚電的充電樁和軟件都是模塊化的，目前已經接入70多家充電運營商，同時我們免費提供接入服務。此外，我們也跟其他運營商進行合作，彼此打通充電網點，實現(xiàn)互利共贏。

聚電APP

　　《新能源汽車報》：聚電如何打造智能化充電樁？

　　賈雪峰：從互聯(lián)網軟件開發(fā)起步，我們起初的出發(fā)點就是做多方案運營商，起步和定位就跟同行業(yè)其他企業(yè)不一樣。現(xiàn)階段，我們已經不滿足于單獨做充電樁了，更多的是考慮提供充電以外的其他便利。比如充電樁可以加載wifi功能，和智能地鎖相連接等。我們可以對外提供一個運營端口，在共享之下，對充電樁進行管控，實現(xiàn)對外運營。

　　針對聯(lián)網運營情況下充電樁的智能化，聚電做了許多嘗試，比如我們推出了簡易樁和智能盒子，二者也可以融合在一起。

　　一方面，簡易樁滿足社區(qū)車主的臨時補電需求，我們把充電樁內部不實用的功能、零部件的成本降到最低，只實現(xiàn)最基礎充電功能。另一方面，我們將聚電盒子接入到充電樁電路內部就可以把簡易樁變成能通過二維碼控制的智能樁，通過這些技術手段實現(xiàn)充電樁的大規(guī)模布局。

來源：新能源汽車報