車多樁少制約電動汽車發展 國家出了很多招
根據最新的統計數據，今年上半年我國電動汽車市場繼續保持產銷兩旺，新能源車保有量超過百萬，穩居世界電動汽車市場第一大國。買了電動汽車，能不能用得舒心？這其中，充電是最大的問題之一。 近日，北京
根據最新的統計數據，今年上半年我國電動汽車市場繼續保持產銷兩旺，新能源車保有量超過百萬，穩居世界電動汽車市場第一大國。買了電動汽車，能不能用得舒心？這其中，充電是最大的問題之一。
近日，北京市政府辦公廳印發《關于進一步加強電動汽車充電基礎設施建設和管理的實施意見》，鼓勵各級黨政機關、企事業單位內部充電設施對外開放服務。 其它一些地方也在發展共享充電樁，這些能破解充電憂慮嗎？
車多樁少制約電動汽車發展
在北京，電動汽車有10萬多輛，充電樁已經建了9.75萬個，從數字上可以看出，基本實現了1個樁配1臺車。但具體到每個電動汽車車主，情況卻差別很大，10萬電動汽車車主中只有6萬多有自己的私人充電樁，還有3萬多車主只能依賴公共充電樁，“充電焦慮”依舊存在。
部分車主表示，由于沒有私人充電樁，充電就像打游擊，來回跑，哪里有共享的樁就去哪里充。在停車場也會出現電動汽車車位被占的情況，有時候停車費與充電費加起來的價格也讓電動汽車車主吃不消。
與北京基本實現了1輛車配1個樁相比，放到全國范圍，這個比例卻是3輛車1個樁，車多樁少依舊是制約電動汽車發展的一個重要因素。
建樁速度提升 到2025年滿足500萬輛電動汽車充電需求
為了解決車多樁少的問題，去年9月至今，國家接連出臺了加快居民區、企事業單位和停車場建設充電設施的指導意見，充電樁建設正在全面提速。國家電網已經把建樁的重點放在了二三線城市，甚至在浙江、江蘇等長三角地區，充電樁建設已經延伸到了縣城。
國家電網新聞發言人王延芳介紹，到2020年，要做到郊區縣充電服務半徑不超過5公里，環城區的充電服務半徑不超過3公里，城區內充電服務半徑不超過1公里。
此外，不少城市還通過推廣政府和社會資本合作模式、加大財政扶持力度、建立合理價格機制等方式，引導社會資本參與充電基礎設施體系建設運營。
按照國務院制定出臺的加快發展充電設施建設意見，到2025年要滿足500萬輛車的充電任務要求，要新建480萬個樁，1.2萬個站，屆時，平均一輛電動汽車就會有一個充電樁。
構建互聯互通平臺 吸引私人充電樁共享
在現實中，車多樁少是一方面，另一方面是很多充電樁的使用效率不高，甚至出現閑置，其原因在于充電樁沒有實現共享、接口不統一。
近期，國家出臺統一標準，促使全國200多家充電樁運營商的設備接口統一。同時，由國家電網建設的全國智慧車聯網平臺，目前已經接入全國75%的充電樁，有了這個平臺，用戶只需要在手機上下載一個APP就可以實時獲取周邊的充電樁，使電動汽車充電更加方便。
當前，平臺正在北京嘗試吸納個人充電樁加入，盤活更多的充電資源。北京電動汽車車主肖勇就把自己的充電樁拿來分享，9個月下來，共用了1萬多度電，其中兩成是自用的，八成是30多個分享樁的車主用的。扣除電費，還能賺2000多，自己一年的車位費和充電錢都賺回來了。
在互聯互通的同時，加強充電技術研發，提高充電效率，也是化解充電焦慮的重要途徑。在剛剛落幕的上海充電設備展上，各大充電樁企業紛紛展示自己的新技術、新模式，共同破解“充電焦慮”。大功率充電以及光伏、儲能、充電一體化等方案有望在未來的電動汽車充電市場上亮相。
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