分時租賃離盈利不遠(yuǎn)了
分時租賃已成行業(yè)潮流,大量的投資進(jìn)入這一領(lǐng)域,涌現(xiàn)出數(shù)十家汽車分時租賃企業(yè),如今又迎來政策支持,8月8日,交通部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》,其中,著重
分時租賃已成行業(yè)潮流,大量的投資進(jìn)入這一領(lǐng)域,涌現(xiàn)出數(shù)十家汽車分時租賃企業(yè),如今又迎來政策支持,8月8日,交通部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》,其中,著重強(qiáng)調(diào)了汽車分時租賃的意義和規(guī)則。然而受到政策保駕護(hù)航的汽車分時租賃,前路依然布滿荊棘,其中最令行業(yè)擔(dān)憂的是,在目前的分時租賃企業(yè)中,至今仍沒有一家實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。
分時租賃企業(yè)為何遲遲不盈利?又離盈利還有多遠(yuǎn)?8月10~11日,中國汽車技術(shù)研究中心(以下簡稱“中汽中心”)在貴州遵義舉辦的“2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境國際峰會”上,中汽中心北京工作部產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境咨詢部項(xiàng)目經(jīng)理?xiàng)钜に鞯南嚓P(guān)報(bào)告,或許給出了答案。
用戶增長快與盈虧難平衡共存
分時租賃能夠大幅度降低人們的出行成本,對消費(fèi)者有較強(qiáng)的吸引力已是行業(yè)共識,尤其是在諸如北京等限購城市,人們對電動汽車分時租賃更加青睞。北京易卡先鋒信息技術(shù)有限責(zé)任公司(以下簡稱“易卡先鋒”)是國內(nèi)最早的電動汽車分時租賃企業(yè),創(chuàng)辦之時就備受用戶歡迎。易卡先鋒副總經(jīng)理馬寧告訴記者,易卡先鋒創(chuàng)辦之初,注冊和使用人數(shù)每個月翻倍增長,現(xiàn)在的用戶數(shù)量增長也很快。
楊耀坤的報(bào)告與記者采訪了解的情況相吻合。楊耀坤說,我國已有40多家分時租賃平臺,在50多座城市推廣了4萬輛分時租賃車輛,用戶復(fù)合增長率年均達(dá)到83%。分時租賃已經(jīng)有了一定的市場規(guī)模。
用戶增長這么快,分時租賃已運(yùn)行了數(shù)年,為什么還難以實(shí)現(xiàn)盈利?在楊耀坤看來,一是運(yùn)營成本高;二是分時租賃規(guī)模較小、網(wǎng)點(diǎn)分散造成收入比較低。
“分時租賃是重資產(chǎn)模式,前期投入及后期的維護(hù)成本都很高。”楊耀坤說,分時租賃的成本集中于七個方面:網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、充電網(wǎng)絡(luò)、車輛、服務(wù)、投融資、維護(hù)體系和電池更換。除了投融資外,其他成本都是剛性要求,無法節(jié)省并且開支巨大。
而從收入來看,目前分時租賃的收入有兩部分,一是財(cái)政補(bǔ)貼,二是經(jīng)營收入。為了鼓勵新能源汽車發(fā)展,我國出臺了力度較大的補(bǔ)貼政策。分時租賃的網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、購車、運(yùn)營均有政府補(bǔ)貼,此外,電動汽車還能享受購置稅減免。不過,雖有補(bǔ)貼政策加持,但分時租賃的主要營收還是來源于車輛的運(yùn)營。目前來看,由于規(guī)模等因素限制,分時租賃仍難以實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。
4.07年是盈利轉(zhuǎn)折點(diǎn)
分時租賃行業(yè)何時才能盈利?楊耀坤結(jié)合我國汽車分時租賃的實(shí)際情況,并以法國分時租賃企業(yè)AUTOLIB(世界上最早實(shí)現(xiàn)盈利的分時租賃企業(yè))為參考,建立了推算模型,進(jìn)而測算出了我國分時租賃企業(yè)的盈利時間點(diǎn)。
對于這一模型的科學(xué)性,楊耀坤也不無自信,他說:“不考慮風(fēng)險(xiǎn)損失和公共充電樁服務(wù)收入,預(yù)測值與實(shí)際值的誤差會降低到5%以內(nèi)。這個模型可以科學(xué)預(yù)測分時租賃未來的經(jīng)營情況。”
楊耀坤通過建立模型研究了國內(nèi)2015~2020年分時租賃的情況,分析結(jié)果表明,國內(nèi)分時租賃企業(yè)運(yùn)營前三年都處于虧損狀態(tài),第四年開始,隨著單車租賃時長增加,利潤會由負(fù)轉(zhuǎn)正,第五年開始,累積利潤會由負(fù)轉(zhuǎn)正。楊耀坤說:“我們預(yù)測投資回收期是4.07年,實(shí)現(xiàn)盈利時單車日均租賃時長是3.46小時。”
“開源節(jié)流”縮短盈利周期
不過,4.07年的盈利周期也僅是通過科學(xué)推算得出的結(jié)論,現(xiàn)實(shí)情況下,企業(yè)并非沒有辦法打破這一時間限制,其中最重要的法寶就是“開源節(jié)流”。“開源節(jié)流”是所有企業(yè)遵循的運(yùn)營原則,不過,只有摸清成本分布才能有針對性地“開源節(jié)流”。楊耀坤說,在分時租賃的七大成本中,運(yùn)營管理成本、電動車購置成本和網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)成本排在前三位,這三項(xiàng)分別占總成本的43.72%、31.39%和18.28%。
從運(yùn)營管理成本來看,其由多個因素組成,研究表明,人工及管理費(fèi)排在運(yùn)營成本的第一位,占總成本的49.22%。除此之外,保險(xiǎn)費(fèi)占24.31%,充電費(fèi)占14.8%,維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)占11.67%。
目前,分時租賃車輛需要大量人工管理,這是導(dǎo)致人工成本偏高的主要原因。車輛在外發(fā)生故障、用戶打救援電話后,分時租賃企業(yè)必須及時回應(yīng);用戶還車后,需要通過人工檢測車輛狀況;租賃網(wǎng)點(diǎn)分布各地,每個網(wǎng)點(diǎn)都需要配備一定數(shù)量人員才能保證正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
針對上述幾方面導(dǎo)致的人工成本上升,楊耀坤提出幾點(diǎn)建議。首先,企業(yè)在采購車輛時,不應(yīng)圖一時便宜,應(yīng)把車輛故障率作為首要考慮因素;其次,通過優(yōu)化車載診斷系統(tǒng)提示車輛狀況,替代或者減少人工檢查;第三,網(wǎng)點(diǎn)車輛增加后,單個人員管理車輛數(shù)量將增多,人工成本占比也會下降。“降低人工成本不能只從內(nèi)部著手,還必須注重誠信體系建設(shè),掌握用戶的信用情況,通過價格引導(dǎo)減少用戶造成的車輛損耗。”楊耀坤說。
從車輛本身而言,車輛是分時租賃企業(yè)的核心資產(chǎn),目前,正在運(yùn)營的分時租賃車輛普遍過了3年質(zhì)保期,維護(hù)保養(yǎng)成本大幅度提高,這是導(dǎo)致分時租賃企業(yè)運(yùn)營管理成本較高的另一主要因素。
楊耀坤說:“車輛性價比在分時租賃行業(yè)起到重要的作用,車輛價格每降低1萬元,企業(yè)每年的成本壓力會減少2000元。車輛選購應(yīng)以價格較低的微型車為主,在微型車中,應(yīng)選擇性價比較高的品牌和車型。”
從分時租賃價格而言,分時租賃價格決定了企業(yè)運(yùn)營能否盈利,在歐美,分時租賃出行成本約為出租車的26%~51%,而我國相對偏高,不利于增強(qiáng)分時租賃的競爭力。
分時租賃該如何定價?楊耀坤說:“分時租賃價格為出租車費(fèi)用的30%~50%較為合理。以北京為例,分時租賃價格可以定在20~30元/時。
總之,如何“開源節(jié)流”或許才是當(dāng)前分時租賃企業(yè)應(yīng)該考慮的核心問題,因?yàn)橹挥羞@樣才能縮短盈利周期。
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