關于雙積分 中國車企有話要說
去年9月和今年6月，《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（以下簡稱雙積分）先后發布兩輪征求意見稿。有消息稱，雙積分政策將于近期發布，并于明年起正式實施。 近日，記者采訪中
去年9月和今年6月，《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（以下簡稱“雙積分”）先后發布兩輪征求意見稿。有消息稱，雙積分政策將于近期發布，并于明年起正式實施。
近日，記者采訪中國汽車工業協會常務副會長董揚時，他表示對政策解讀最準確的應該是汽車企業，他們也會采取有針對性地措施。為此，記者聯系到多家車企，聽聽他們對政策的看法和應對之道。
比亞迪
給企業帶來效益 還可促進深度交易
毫無疑問，雙積分政策會給燃油車依賴度較高的企業帶來一定挑戰。雖然政策允許兩項積分組合使用，但降耗和發展新能源汽車兩條路徑車企走的都不輕松。
在傳統燃油車領域，車企能否進一步壓榨發動機能效潛力依然是個未知數。而在2020年“大限”到來之前全力沖刺新能源車領域，對一些自身缺乏新能源技術儲備、無新能源合作伙伴、無新能源車推廣經驗的企業，同樣也不是一件容易的事情。
相對其他汽車企業，雙積分政策會給比亞迪帶來更多的機遇。比亞迪生產出的新能源正積分可以在市場上交易，給企業帶來不錯的效益。這種效益不僅僅體現在經濟效益上，甚至還會成為這些“分霸”車企作為籌碼，促成技術分享、產業合作等“深度交易”，進一步強化其市場競爭優勢。
長城汽車
不談與御捷合資 壓力確實很大
7月16日，長城汽車與河北御捷簽署合資框架協議，長城汽車將以現金方式購入御捷25%股份，并且日后可追加至49%，雙方將在新能源汽車領域展開合作。
對于這次合作，有分析人士稱，長城汽車迫切需要新能源積分，御捷則需要長城汽車在整車研發及生產方面的技術積累，雙方各取所需。
記者了解到，在工信部《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第298批）新增車輛生產企業及已準入企業變更信息中，河北御捷純電動轎車已獲得準入資格，這也意味著，未來長城汽車使用御捷生產的新能源積分將名正言順。
長城汽車的內部人士在接受記者采訪時并未對企業與御捷的合資發表意見，但他告訴記者，作為一家以SUV為主要產品的汽車企業，雙積分政策的壓力確實很大，但長城肯定會積極應對，朝著政策要求的標準努力。
廣汽
政策導向明確 自主換道超車
今年上半年，廣汽傳祺GA3S PHEV和GS4 PHEV先后上市，揭開企業全面發力新能源的帷幕。7月，廣汽傳祺首款純電SUV GE3上市，傳祺新能源事業掀起一陣高潮。
廣汽集團新能源汽車公司項目籌備工作組組長、廣汽乘用車常務副總經理古惠南表示，傳祺在傳統車領域實現了快速發展，上市六年來保持85%的年均復合增長率。下一步，傳祺將落實廣汽集團“十三五”期間推動新能源汽車快速發展的目標，將新能源車視為企業發展的重中之重。
當記者向古惠南詢問廣汽對雙積分政策的看法時，他表示，雙積分政策將給自主車企發展帶來切實利好。國家的政策導向已經很明確，在新能源領域，自主車企會借助政策奪回主場優勢。目前中國電池企業的水平已經是國際一流，只要這些核心部件跟得上，自主車企就能夠實現換道超車。廣汽的新能源技術路線是，短期內插電式混合動力與純電動并行，未來一定是以純電動為主。
北汽新能源
積分會在內部轉化 交易價格需明確
今年，北汽新能源推出了純電動車EU400，較企業以往的產品，EU400在續駛里程上大幅突破，綜合工況下可接近400公里。自2009年成立以來，北汽新能源已推出多款純電動汽車，如果明年雙積分政策正式實施，北汽新能源將擁有很多新能源正積分。
近日，北汽新能源內部人士在談到雙積分政策時表示，政策會推動新能源汽車領域的發展，優秀的企業會逐漸顯現，但目前看來，產業格局不會有明顯變化。北汽新能源產生的新能源積分，會在北汽內部轉化，如果還有富余可能會考慮轉讓。
北汽新能源認為雙積分政策還需要長期、有規劃的指引企業發展，讓這些真正做新能源汽車的企業得到切實回報。另外，相關政策最好能夠明確新能源積分的交易價格，交易方式也需要公開。
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