如何讓國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)在競(jìng)爭(zhēng)中勝出？

2017-08-14 11:30:28 長(zhǎng)江網(wǎng) 　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

繼江淮大眾合資項(xiàng)目獲批，成為第十五家獲得生產(chǎn)資質(zhì)的新能源乘用車(chē)企業(yè)之后，北汽與戴姆勒日前簽署協(xié)議，共同投資50億元建設(shè)純電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)基地。與此同時(shí)，特斯拉電動(dòng)汽車(chē)國(guó)產(chǎn)計(jì)劃也已提速。然而，與新一

　　正如報(bào)道中指出的，今年上半年，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增幅只有14.4%，這一數(shù)據(jù)與前些年相比并不算耀眼——2016年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售50.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53%。雖然對(duì)新能源汽車(chē)的投資熱度不減，但產(chǎn)品過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)越來(lái)越大，銷(xiāo)售增速放緩。一些地方和企業(yè)不具備產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和技術(shù)研發(fā)能力，卻熱衷新建項(xiàng)目，加劇了低水平重復(fù)建設(shè)和產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)。

　　在大力倡導(dǎo)低碳經(jīng)濟(jì)的當(dāng)下，發(fā)展新能源汽車(chē)是節(jié)能減排，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的正確方向。我國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的條件具備，且前景廣闊，但也面臨十分嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。國(guó)家出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車(chē)發(fā)展計(jì)劃（2011-2020年）》，投資上千億支持節(jié)能汽車(chē)的研制和推廣；給予生產(chǎn)和銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)的商家給予高額補(bǔ)貼。正因?yàn)檎闹С趾土钊苏T惑的高補(bǔ)貼，才是新能源汽車(chē)大規(guī)模走向市場(chǎng)的真正動(dòng)力。

　　眾所周知，汽車(chē)尾氣排放是城市空氣污染物的主要貢獻(xiàn)者。環(huán)保部日前公布的《中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)境管理年報(bào)（2017）》顯示：我國(guó)已連續(xù)8年成為世界機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó)，機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染已成為我國(guó)空氣污染的重要來(lái)源，是造成細(xì)顆粒物、光化學(xué)煙霧污染的重要原因，污染防治的緊迫性凸顯。未來(lái)5年將新增機(jī)動(dòng)車(chē)1億多輛，汽車(chē)對(duì)霧霾的形成，對(duì)環(huán)境的破壞等造成極大危害。而我國(guó)絕大多數(shù)機(jī)動(dòng)車(chē)均屬于燃油型機(jī)動(dòng)車(chē)，即使用傳統(tǒng)的化石燃料的機(jī)動(dòng)車(chē)。要想改變現(xiàn)狀，必須在新能源汽車(chē)的研發(fā)上發(fā)力，必須采取一切措施減少機(jī)動(dòng)車(chē)的尾氣排放，如此才能使環(huán)境更清潔。

　　新能源汽車(chē)的最關(guān)鍵部分，就在于動(dòng)力電池。當(dāng)前，我國(guó)動(dòng)力電池的骨干企業(yè)產(chǎn)品仍然供不應(yīng)求。但問(wèn)題是，電池首先必須過(guò)關(guān)，這也是擺在國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)的最大難題。事實(shí)上，電池過(guò)關(guān)的國(guó)內(nèi)企業(yè)少之又少，國(guó)內(nèi)企業(yè)要想在與世界電動(dòng)車(chē)巨頭的競(jìng)爭(zhēng)中“彎道超車(chē)”，就一定要以實(shí)事求是的態(tài)度，而不是靠模仿甚至造假蒙混過(guò)關(guān)。于是，有人警告，如果再搞虛假電池那套，就將毀了國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。

　　據(jù)清華大學(xué)汽車(chē)安全與節(jié)能重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室宋健教授的實(shí)驗(yàn)，如果電動(dòng)汽車(chē)的充電來(lái)自火電，那么，電動(dòng)汽車(chē)間接排放的二氧化碳量，反而比燃油汽車(chē)高50%，不僅不低碳，反而“高碳”。而加上空調(diào)的使用，充電汽車(chē)的純耗電量就不是充一次電后商家所宣稱(chēng)的能行駛到原來(lái)的里程了。因此，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，不是怕外牌摘“桃子”，而就怕國(guó)產(chǎn)不爭(zhēng)氣。在自身的研發(fā)和創(chuàng)新上必須趕上來(lái)。而且，其他配套措施必須跟上。如對(duì)企業(yè)及購(gòu)車(chē)者的補(bǔ)貼，究竟該補(bǔ)多少，到3年后取消補(bǔ)貼能否可行？此外，充電樁方便與否等，都是必須考慮的問(wèn)題。

　　國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)由前幾年的“井噴”式發(fā)展，到現(xiàn)在伴隨著補(bǔ)貼退坡，雖投資熱度不減，銷(xiāo)售增速卻放緩，說(shuō)明里面問(wèn)題很多，既包括重準(zhǔn)入門(mén)檻，輕過(guò)程監(jiān)管，也包括補(bǔ)貼等程序的把關(guān)不嚴(yán)。不管是傳統(tǒng)汽車(chē)還是新能源汽車(chē)，認(rèn)證時(shí)產(chǎn)品技術(shù)過(guò)關(guān)，市場(chǎng)銷(xiāo)售產(chǎn)品有貓膩的情況很多。相比國(guó)外對(duì)新能源汽車(chē)的高額補(bǔ)貼，我國(guó)在管理上還顯得有些粗放。缺乏監(jiān)管，審核較弱，導(dǎo)致騙補(bǔ)，這背離了補(bǔ)貼的初衷。如此，還不如大幅度降低或直接取消地方新能源車(chē)補(bǔ)貼，將這部分資金投放在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上。由此，打鐵還要靠自身硬，只有拿得出手的技術(shù)創(chuàng)新，才能使國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

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