品牌淘汰賽來臨:車企應(yīng)平衡好傳統(tǒng)與新能源車關(guān)系

2017-08-11 15:17:27 證券日報(bào) 　點(diǎn)擊量：評論 (0)

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年上半年狹義乘用車共銷售1057萬輛，增幅僅為0 8%。受益于7月份車市銷量略有回升，前7個月狹義乘用車銷量才達(dá)到1260萬輛，增長2 8%。要知道，對于早就習(xí)慣了乘用車銷量增長兩位數(shù)的汽

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年上半年狹義乘用車共銷售1057萬輛，增幅僅為0.8%。受益于7月份車市銷量略有回升，前7個月狹義乘用車銷量才達(dá)到1260萬輛，增長2.8%。要知道，對于早就習(xí)慣了乘用車銷量增長兩位數(shù)的汽車從業(yè)人員來說，上半年的車市表現(xiàn)足以令其如坐針氈。

　　尤其是，今年猶如雨后春筍般冒出的新汽車品牌，在一個已經(jīng)微增長的盤子里還要搶食，無疑將加速行業(yè)洗牌，汽車品牌淘汰賽已經(jīng)來臨。10家主流自主品牌中，江淮、眾泰等上半年的銷量均大幅下滑。比亞迪上半年雖然整體銷量與去年同期持平，但“利潤奶牛”新能源汽車銷量卻較去年下滑近20%，傳統(tǒng)燃油車也未回到傳統(tǒng)地位。

　　可再差的市場依然有“逆天”式增長的自主品牌，比如吉利、上汽乘用車和廣汽，上半年同比增長分別達(dá)到89%、112%和57%。尤其是上汽乘用車猶如開掛般一路狂奔，并且主銷車型絕大部分都在10萬元以上，搶占了合資品牌固有的市場。

　　猶如硬幣的正反面，上汽乘用車與比亞迪過去數(shù)年間的情況恰是如此。5年前，比亞迪的銷量已經(jīng)超過45萬輛，彼時(shí)可以和奇瑞、吉利、長城比肩，此后數(shù)年間其銷量一直徘徊在45萬輛-50萬輛之間，難有突破；上汽乘用車則自2012年突破20萬輛銷量后，連續(xù)三年未完成銷量目標(biāo)，但蟄伏許久的上汽乘用車在2016年以爆款車型榮威RX5帶動了整體銷量，并實(shí)現(xiàn)了高達(dá)89%的增長。

　　翻看兩家自主品牌車企傳統(tǒng)燃油車與新能源車銷量情況，均呈現(xiàn)出上汽乘用車比翼齊飛，比亞迪陷入苦戰(zhàn)的情況。

　　在傳統(tǒng)燃油車方面，上汽乘用車主打互聯(lián)網(wǎng)汽車概念在轎車與SUV領(lǐng)域全面開花，榮威品牌旗下主銷車型榮威RX5、榮威i6快速增長，名爵品牌旗下號稱“年輕人標(biāo)配的首臺互聯(lián)網(wǎng)SUV”的名爵ZS今年上市沒多久就月銷過萬輛。反觀比亞迪，近年來過多將資源押寶在新能源汽車上，傳統(tǒng)燃油車發(fā)展幾乎停滯，今年前7個月傳統(tǒng)燃油車處于一路下滑的態(tài)勢，從月銷3萬輛左右跌到月銷僅為17129輛，還不到榮威RX5一款車的銷量。

　　在新能源車方面，比亞迪近年來投入頗多，也收獲頗多，去年比亞迪新能源汽車收入已達(dá)到集團(tuán)收入的40%左右，新能源汽車占比亞迪汽車業(yè)務(wù)總收入的60.73%，這意味著比亞迪成為國內(nèi)首家以新能源汽車為主的車企。可新能源汽車的先行者比亞迪并沒有意識到危機(jī)正在來臨。

　　根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2015年上半年，比亞迪新能源汽車銷量為19789輛，同比增長193.3%；2016年上半年，比亞迪新能源汽車銷量為43000輛，同比增長117%；今年上半年，比亞迪新能源汽車銷量僅為34634輛，同比下滑將近20%。為什么比亞迪的銷量會突然下滑這么厲害呢？

　　筆者認(rèn)為，造成比亞迪新能源車下滑的最重要原因是國家政策要求高了。去年年底幾大部委出臺的《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，對新能源汽車的電池能量密度有了更高要求。但做電池起家的比亞迪卻因技術(shù)不達(dá)標(biāo)，未能獲得更多國家補(bǔ)貼，反而是上汽乘用車等后起之秀，在技術(shù)上滿足新政要求、得到了更多國家補(bǔ)貼，這無疑讓一直自夸電池技術(shù)強(qiáng)的比亞迪十分尷尬。

　　相反，過去在新能源汽車領(lǐng)域不聲不響的上汽乘用車，卻是厚積薄發(fā)。去年，上汽新能源獲得中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎一等獎，上汽憑借在EDU電驅(qū)、HCU電控和ESS電池方面的創(chuàng)新，成為今年插電混動領(lǐng)域唯一獲此殊榮的車企。可比亞迪呢？其混動系統(tǒng)技術(shù)比較陳舊，工作模式只有電動和并聯(lián)兩種，而其它不少車企產(chǎn)品已經(jīng)可以在串聯(lián)、并聯(lián)、電動三種模式下切換。

　　上汽乘用車與比亞迪在插電式混動技術(shù)上截然不同的態(tài)度，直觀反映在銷售上。今年前7個月，比亞迪旗下插電混動代表車型唐，銷量僅為8479輛，同比下降62%。相比之下，榮威eRX5表現(xiàn)穩(wěn)步提升，累計(jì)銷量達(dá)到10811輛。

　　而在比亞迪固有優(yōu)勢的純電動汽車領(lǐng)域，面對北汽、江淮等純電動產(chǎn)品的競爭，加上7月份上市的上汽純電動汽車榮威ERX5的來勢洶洶，比亞迪面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

　　面對這一情況，比亞迪試圖改變過去死守磷酸鐵鋰電池的技術(shù)路線，今年2月份上市的唐100和秦100改用能量密度更高、電池一致性與穩(wěn)定性更佳的三元鋰電池。但筆者認(rèn)為，路一旦走偏，改弦更張的時(shí)間就是后來者的機(jī)會，而比亞迪則必須要提速了。

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