7月31日，工信部發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2017年第7批）》，新增了282個入選推薦車型。據統計，至2017年以來，工信部已累計公布了178家企業的2265個新能源汽車車型。在此之前，新能源汽車“十三五”規劃曾提出，到2020年，全國電動汽車生產能力要達到200萬輛，累計產銷量將超過500萬輛。政策利好之下，國內新能源汽車市場迎來了更為廣闊的發展空間。

　　我國新能源汽車產業風起云涌般的定局發展趨勢，吸引了眾多企業加入到這個產業陣營之中，國外企業也不例外。

　　近日，記者從意大利愛意特公司（簡稱IET）電動車驅動系統研討會上獲悉，未來IET將逐漸布局進軍中國新能源汽車市場。

　　“我們的目標就是中國市場。”IET相關負責人表示，“但是我們并不是沖著補貼來的，我們是沖著提高電動車效率、提供最優質服務這兩個方面來的。”

　　據了解，IET公司是意大利上市公司SMRE的子公司，在電驅動領域具有豐富的經驗，其電驅動系統解決方案和技術平臺包含了驅動電機、變速箱、動力電池包、電池管理系統（BMS）、控制器、軟件和其他附件等。目前，其所有產品的研發、生產和測試，都在位于意大利佩魯賈的工廠進行，以確保歐洲制造的質量與品質。

　　提供技術支持

　　資料顯示，在電池業務領域，IET生產的24V鋰電池包和動力電池包適用于驅動電機、純電動商用車、純電動客車、混合動力汽車、輔助系統等領域。其中動力電池包采用并聯Pack模塊化設計，每個模組的額定容量達到69kWh。在安全系統方面，每個電池包裝配有10個溫度感應器，并設有主接觸器和保險絲，軟件和硬件采用電壓和電流保護，電源線和信號線采用電絕緣設計，安全防護級別為IP67。、

　　談到電池生產合作，IET相關負責人說到：“我們提供相關技術支持，與中國國內的電池廠商共同開發電池產品。”他表示，IET在電池方面的優勢主要體現在三個方面，即軟件開發、控制系統技術、低壓供電高壓充電技術。

　　據該負責人介紹：“我們的系統是一個低壓系統平臺，但是我們可以跟國內的高壓充電系統進行有機結合，不需要再用低壓系統重建充電樁。系統運營工作時采用的是低壓系統。”

　　同時，該負責人認為電動汽車的危險存在于駕駛時，高壓產生風險。在車輛行使過程中，電池在內部實現并聯，而且是一個低壓系統。他們的核心應用在于低壓和高壓之間的轉換和控制。

　　在BMS技術方面，IET的BMS解決方案可以管理多達30個串聯的鋰電池電芯。該系統可以管理不同的電芯材料。BMS制接口可以在輔助電池低電壓下工作，并與鋰電池完全絕緣。BMS系統對每個電芯進行保護，防止由于電壓過高、電壓過低、電流過大、溫度過高等造成的電芯過渡使用。

　　鎖定中國市場

　　按照國內新能源汽車產業的有關政策，至2020年補貼逐年退坡，2020年以后不再對其進行補貼。對此，IET的相關負責人分析到：“我們進入中國市場，我們并不是沖著補貼來的。我們對比發現，目前國內采用傳統發動機的車輛和采用我們這套電機驅動系統、電池的車輛，他們購買時的成本差別大概在15%。在歐洲，一些投資公司正在對外出租電池，出租電池的成本跟燃油的成本差不多。”

　　關于補貼政策，他們認為國內的補貼更多旨在提高車輛的速度和行駛里程，但是它缺乏對整車質量上的監控。據悉，IET公司來的目標在于的中國市場，他們認為即便沒有財政補貼，產品憑借質量優勢，依然可以實現發展。

　　IET相關負責人表示，其產品優勢在于滿足用戶需求的產品效率。IET市場總監也表示其產品的另外一個特點是集成度比較高，而且能夠提供全套系統。不像其他企業，生產電機的企業只生產電機，生產控制器的企業只生產控制器。

　　在歐洲，他們的補貼政策并不像中國那么強大，因為在有些國家有補貼，而有些國家并沒有補貼。比如在德國補貼就比較少，而在西班牙補貼就比較高。當然，在意大利和其他一些歐洲國家是沒有補貼的。正是因為這種政策的導向，造成它目前在歐洲電動汽車市場的應用規模并不是很大。

來源：新能源汽車網