電動(dòng)汽車分時(shí)租賃是基于互聯(lián)網(wǎng)思維而出現(xiàn)的汽車租賃服務(wù)。

什么是分時(shí)租賃?

在傳統(tǒng)的汽車租賃模式下，被租賃的車輛通常都是以天為單位進(jìn)行計(jì)費(fèi)，如果租用車輛的時(shí)間不足24小時(shí)也依然會(huì)按照一整天計(jì)算。這樣就帶來一個(gè)問題，被租賃的車輛很難在被租用的時(shí)間里得到充分使用，因?yàn)槿魏巫廛嚾艘矌缀醪豢赡茉谧庥密囕v的24小時(shí)里持續(xù)使用著被租賃的車輛，造成被租賃車輛會(huì)產(chǎn)生大量的閑置時(shí)間，而租車人也需要為閑置的時(shí)間負(fù)擔(dān)車輛租用的費(fèi)用。這也是造成傳統(tǒng)汽車租賃模式運(yùn)營(yíng)成本較高，同時(shí)顧客也覺得費(fèi)用較貴的一個(gè)重要因素。

正是出于這樣的原因，同時(shí)也受到環(huán)境保護(hù)和降低出行成本的共同作用，“分時(shí)租車”的理念于1999年由美國(guó)劍橋市首先創(chuàng)立，2011年進(jìn)入我國(guó)。

“分時(shí)租車”模式與共享單車類似，汽車租賃公司投放車輛，無人值守，用戶通過APP定位尋車、無鑰解鎖、自助取還車，按分時(shí)計(jì)費(fèi)。目前，國(guó)內(nèi)從事經(jīng)營(yíng)電動(dòng)汽車分時(shí)租賃的企業(yè)已有百余家。

為何要開展分時(shí)租賃?

我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展、城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，為大部分一線城市的交通問題帶來嚴(yán)峻的考驗(yàn)。城市交通網(wǎng)絡(luò)承受能力的提升、改造將是地區(qū)政府棘手的難題。電動(dòng)汽車分時(shí)租賃這種新型出行方式，可以提升單一車輛使用效率，使用新能源汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油汽車，可緩解城市空氣污染問題。

對(duì)普通消費(fèi)者來說，分時(shí)租賃是一種時(shí)尚、經(jīng)濟(jì)、便捷、無憂的用車體驗(yàn)，是應(yīng)對(duì)買車搖號(hào)困難、擁車太貴、通行限號(hào)等困難的最佳選擇。對(duì)于從未體驗(yàn)過的普通消費(fèi)者，在共享方式上，可以把電動(dòng)汽車分時(shí)租賃簡(jiǎn)單想象成公共自行車的電動(dòng)汽車升級(jí)版，當(dāng)然，它比公共自行車的自助租賃，增加了更多的車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)應(yīng)用元素，也具有更多駕駛汽車出行的樂趣與便利。

此外，大力推進(jìn)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，對(duì)電動(dòng)汽車發(fā)展有著積極的意義。對(duì)于中國(guó)新能源汽車示范城市而言，在電動(dòng)汽車當(dāng)前性價(jià)比有待提高、充電基礎(chǔ)設(shè)施配套不夠完善的情況下，私人購(gòu)買電動(dòng)汽車大規(guī)模推廣有較大難度，發(fā)展電動(dòng)汽車分時(shí)租賃，通過以“租”代“售”，實(shí)現(xiàn)以“租”促“用”、以“租”促“售”，可讓更多消費(fèi)者體驗(yàn)、使用電動(dòng)汽車，是城市快速擴(kuò)大電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用規(guī)模的最佳路徑之一。

分時(shí)租賃有哪些特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)?

從與傳統(tǒng)汽車租賃以及拼車等租賃形式的區(qū)別而言，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃具有“自駕”“自助”的特點(diǎn)。“自駕”就是指租車者自己駕駛租來的車輛出行，不像出租車或Uber那樣提供駕駛員的配駕服務(wù)。“自助”則充分體現(xiàn)了電動(dòng)汽車分時(shí)租賃是對(duì)車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)集成應(yīng)用的特質(zhì)，租車者可以通過手機(jī)、網(wǎng)絡(luò)等多種方式，自助完成注冊(cè)、預(yù)約、取車、用車、還車以及結(jié)算支付全過程，省去了繁雜的合同簽約等流程，完全以人機(jī)交流為主。對(duì)比現(xiàn)有的出租車、專車、拼車服務(wù)，分時(shí)租賃模式的使用過程更靈活，可根據(jù)自身的需求和出行目的預(yù)定服務(wù)。由于沒有固定的消費(fèi)限制，對(duì)于用戶使用的自由度大大提升。

此外，針對(duì)目前電動(dòng)汽車存在的續(xù)航里程短、電池等故障率偏高、充電難等問題，引入分時(shí)租賃，將解決這些問題。因?yàn)橐坏┸囎記]電，用戶可以直接換一輛車，充電、電池維護(hù)都由專業(yè)人士來處理，租車者根本無需擔(dān)心。

另外，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)相對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車來說，無論是車輛租費(fèi)和燃油耗費(fèi)都比傳統(tǒng)租賃模式、打車或私家車的使用成本低廉，擁有更高的經(jīng)濟(jì)效益。

分時(shí)租賃在政策偏向和資金市場(chǎng)方面受到熱捧。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念推行，大量互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)投公司的冒起，吸引了市場(chǎng)大量資金投入。除了資金滿足市場(chǎng)發(fā)展需求，政策的偏向也為新能源分時(shí)租賃開創(chuàng)了優(yōu)勢(shì)條件。

制約電動(dòng)汽車分時(shí)租賃發(fā)展的因素有哪些?

停車位與充電樁的設(shè)置問題。國(guó)內(nèi)大多數(shù)一線城市都面臨停車?yán)щy的問題。在住宅小區(qū)、商業(yè)大廈，經(jīng)常看見帶充電樁的車位被普通汽車占據(jù)，電動(dòng)汽車卻找不到充電的地方停靠。如何設(shè)置、管理充電樁車位是首先要解決的難題。建議城市政府層面，要作好長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，與城市規(guī)劃、交通規(guī)劃等充分結(jié)合，不能簡(jiǎn)單看作僅僅是某個(gè)電動(dòng)汽車分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)企業(yè)的個(gè)體商業(yè)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)。要在城市整體出行方式中，在現(xiàn)有公交、出租、私家車、自行車、步行等出行方式的結(jié)構(gòu)中，從數(shù)量配比和分布上，都把汽車共享(分時(shí)租賃)作為一種新型出行方式，予以考慮，提前作好規(guī)劃，并由此相應(yīng)作好充電樁、停車位、取還車網(wǎng)點(diǎn)的規(guī)劃引導(dǎo)。

租賃企業(yè)的效益。目前分時(shí)租賃企業(yè)前期投入大，單一車輛成本比傳統(tǒng)燃油車輛高。純電動(dòng)車現(xiàn)階段的續(xù)航里程數(shù)仍然偏低，大部分車型只適合在城內(nèi)行駛。建議車企要大力參與，研制更多適于分時(shí)共享的電動(dòng)汽車產(chǎn)品，或積極主導(dǎo)、與其他主體合作，發(fā)揮造車企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)電動(dòng)汽車分時(shí)租賃應(yīng)用及運(yùn)營(yíng)。

運(yùn)營(yíng)模式問題。作為新興行業(yè)，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃缺少成功的案例和高效、完善的運(yùn)營(yíng)。大部分租賃公司的運(yùn)營(yíng)相似，未能與實(shí)質(zhì)使用情況、用戶需求相吻合。建議各地的運(yùn)營(yíng)企業(yè)、各個(gè)城市，要加強(qiáng)交流、合作，包括與國(guó)際先進(jìn)城市的交流與合作，形成分時(shí)租賃行業(yè)合力，盡早在產(chǎn)品技術(shù)、運(yùn)營(yíng)管理、服務(wù)流程、維保體現(xiàn)、保險(xiǎn)金融等方面，形成行業(yè)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)。

要推動(dòng)電動(dòng)汽車分時(shí)租賃的發(fā)展，還需通過多種渠道，大力宣傳、推廣電動(dòng)汽車分時(shí)租賃模式，不斷提高消費(fèi)者的認(rèn)知、意識(shí)和使用積極性，培育更多的消費(fèi)者。