投資熱度不減的充電樁企業正在如何布局？

2017-07-25 15:30:51 大云網　點擊量：評論 (0)

今年上半年，中國電動汽車銷量約20萬臺，增速總體呈現放緩趨勢。從充電基礎設施來看，根據國家能源局《2017能源工作指導意見》，2017我們將完成90萬根充電樁的安裝。無論從新能源汽車還是充電基礎設施來講，發展

“今年上半年，中國電動汽車銷量約20萬臺，增速總體呈現放緩趨勢。從充電基礎設施來看，根據國家能源局《2017能源工作指導意見》，2017我們將完成90萬根充電樁的安裝。無論從新能源汽車還是充電基礎設施來講，發展均非常迅速。”

在7月20日舉辦的第二屆電動汽車及充電基礎設施建設運營高峰論壇上，國家發改委能源研究所助理研究員劉堅如上表示。

據悉，作為2017年電動汽車及充電基礎設施領域最權威盛會，第二屆高峰論壇由北極星電力網聯合國網電動汽車服務有限公司共同主辦，吸引了來自政府部門、電動汽車車企、充電設施運營商等300余位業內人士參與。

停不下來的投資熱土

2016年10月，中國汽車工程學會編制了《節能與新能源汽車技術路線圖》，確定了我國新能源汽車發展的總體思路：要以中型及以下的車型規?；l展純電動乘用車為主，實現純電動技術在家庭用車、公務用車、租賃服務以及短途商用車領域的推廣應用。同時要建設覆蓋全國的充電設施，來支撐電動汽車的大規模發展。

“也就是說，到2030年新能源汽車將大于8000萬輛，相應的充電設備也要大于8000萬個，大家可以想象，這是多么大的一個市場。”華北電力大學電動汽車與新能源電網研究中心主任郭春林分析。

“以北京為例，充電樁近幾年的發展速度非常之快，相繼布局9萬余個。其中，公共充電樁1.7萬個，私人充電樁6.5萬個，接近70%的安裝率。截至6月底，新能源汽車總量也接近14萬輛。”北京新能源汽車發展促進中心主任牛近明介紹。

據悉，從規模和分布來看，全國充電基礎設施的分布基本與車輛分布保持一致，存在較大地區不均衡特點，設施類型以專用設施為主，公共設施為輔。

“建設充電設施本質上是解決停車設施的電氣化問題。充電基礎設施依托大電網和已有各類停車設施，并不存在土地、技術、能源方面的硬性制約，比加油、加氣、加氫站建設要容易得多，只要在配套政策機制和商業模式上實現突破，完全可以實現快速發展。”國網能源研究院高級工程師何博坦言。

基于互聯網+的商業模式探索逐步加快，充電基礎設施正在成為社會投資熱點。

作為充電基礎設施建設運營的主力軍，國家電網目前已建設充電站5526座，充電樁4.5萬個。“接下來，我們要進一步加大充電設施投入，爭取在今年年底構建起‘九縱九橫兩環’高速公路快充體系，形成覆蓋全國的‘513網絡’，實現充電與加油一樣便利。”國網電動汽車服務有限公司運營總監闕詩豐透露，“到2020年國家電網投資將達到250億，充電樁建成12萬個，高速公路3.6萬公里。”

事實上，自2014年5月國家電網開放電動汽車充換電設施市場以來，不少民營資本就開始在這一領域探索。