盡管中國電動(dòng)車市場正蓬勃發(fā)展，但隨著電動(dòng)車銷量的增長，許多問題也隨之浮現(xiàn)，在一定程度上制約了電動(dòng)車的推廣應(yīng)用。消費(fèi)者目前對(duì)購買電動(dòng)車存在憂慮，根源還在于電動(dòng)車充電站。

      電動(dòng)車充電站分布不合理 利用率低

      顯然，中國用戶通常不太會(huì)在自家宅院里安裝電動(dòng)車充電設(shè)備，僅供其個(gè)人使用。為此，車主們不得不四處尋找空置的充電站應(yīng)用設(shè)備（即使找到了，充電接口還可能與自己的愛車型號(hào)不兼容）。此外，許多充電站通常位于不太起眼的偏僻位置，或遇到汽油車、柴油車占用電動(dòng)車專用停車位的情況。

       據(jù)電動(dòng)車充電技術(shù)領(lǐng)域的專家David Zhang透露：“截止至2016年末，中國境內(nèi)共有141,254個(gè)電動(dòng)車充電站，但其多分散于32個(gè)城市的500多個(gè)不同位置，其中近七成的充電設(shè)備是閑置的，另有四分之一被汽油車、柴油車等占用，只有5%的電動(dòng)車充電站在正常使用。”

     電動(dòng)車充電站被惡意占用

     他表示：“由于難以租到好位置，大多數(shù)充電站的位置都不是太妥當(dāng)（太偏僻）。此外，非電動(dòng)車占用充電站前的停車位，或是有的電動(dòng)車主將該處作為停車位，只停車卻不充電。上述兩類情況在中國相當(dāng)普遍，因?yàn)槟壳叭狈?qiáng)有力的懲罰性措施。”

       為盡可能地獲得中國電動(dòng)車充電站的使用權(quán)，許多電動(dòng)車主們不得不安裝十多個(gè)應(yīng)用軟件并/或辦理適用的充電預(yù)付卡（若電動(dòng)車主住在北京或上海等大城市時(shí)，情況或許能好點(diǎn)）。“隨著電動(dòng)車銷量的增長，各充電站間還采用了各類應(yīng)用及支付系統(tǒng)，其競爭方式及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)令用戶越發(fā)困惑。”

      充電插頭不匹配

       一位上海的居民Liu Sheng表示：“我的愛車是沃爾沃S60L插電式混動(dòng)車，每次不得不在離家較遠(yuǎn)的地方充電，有時(shí)候還會(huì)遇到充電插頭與愛車不匹配的情況。此外我還被迫購買了一張預(yù)付費(fèi)的充電卡。”

       據(jù)畢馬威會(huì)計(jì)師事務(wù)所（KPMG）的報(bào)告顯示，上述情況造成的直接結(jié)果就是：電動(dòng)車的銷量低于業(yè)內(nèi)預(yù)期。此外，購車用戶通常因?yàn)槌潆妴栴}而對(duì)電動(dòng)車抱怨不斷。

       為獲得補(bǔ)貼而購車

       還有一類用戶，當(dāng)購買插電式混動(dòng)車輛后，他們不會(huì)為其愛車頻繁充電，某些車主甚至壓根就不為愛車充電，他們僅僅是為了獲得購車補(bǔ)貼才購買插電式混動(dòng)車，然后將其作為常規(guī)車輛來使用。

      “有位滴滴打車的司機(jī)承認(rèn)，他從不為自己的愛車——榮威e550插電式混動(dòng)車充電，每月他收到的租金為6000元（約合870美元），但通常只是為車輛加滿油，電動(dòng)車在實(shí)際推廣中確實(shí)存在困難。據(jù)畢馬威今年發(fā)布的一份報(bào)告顯示，只有不到半數(shù)新能源車受訪車主表示，他們將另購一輛電動(dòng)車，表示對(duì)電動(dòng)車的使用體驗(yàn)大體滿意。”