先有“發改委擬暫停新能源汽車生產資質審批發放”

      后有“工信部發話喊停3025款新能源汽車生產與銷售”

       新能源汽車資質的問題再次被推到風口浪尖上，吃瓜群眾們才猛然發現，原來當做傳單一樣發出去的15張新能源汽車生產資質并沒有想象當中的那么簡單。

小編大致就給大家梳理一下這場“大躍進”的過程

       1、起因：國家希望新能源產業彎道超車，想放進來幾條“鯰魚”促進市場活力，因此門檻設定不高，本來想放進來幾條“特斯拉”。

       2、經過：某些操作環節有問題，比如獲取新能源車生產資質首先需要得到地方政府的支持，地方政府協助企業向國家發改委提出申請，這讓很多真正有技術的企業被拒之門外。

       3、結果：獲得資質的是什么情況呢？目前15家是：北汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、云度新能源、知豆、速達、合眾、陸地方舟及江淮大眾。

       其中有原傳統動力整車廠8家，零部件廠商3家，低速電動車轉型企業、車輛設計、能源供應商各1家。

       4、后果：一口氣發了15個牌照，才回過神來！好家伙，這15家車企合計產能已經達到117萬輛，已經占據《汽車產業中長期發展規劃》中2020年我國新能源200萬輛市場的58%。加上合資車企和老牌車企的產能，已經遠遠過剩。

      5，解決方案：怎么辦？先叫停唄！還好有工信部這道大閘，通過發改委審批的新能源生產資質，需要再獲得工信部的審批，才意味著企業正式獲得生產資質。

新能源汽車生產資質看似熱鬧，但情況大致就是這么個情況，這對于整個中國新能源產業并不是什么好事情，設想中的彎道超車顯然彎道有點多了。

     至少目前看來，上層領導對于新能源產業的發展還是了然于胸的，這次“叫停”也非常及時。“彎道超車”可不是這樣“一哄而上”就能達成的，做好“基本功”才是這個階段中國新能源產業應該做的事情。

      而作為企業，不管拿沒拿到資質，都應該拋棄浮躁的幻想，從模式創新和核心技術同步發展，做好整合優勢資源這些基本功入手。

畢竟“資質”并不是什么大問題！