長(zhǎng)城，自主品牌里的SUV巨頭 

     御捷，低速電動(dòng)車領(lǐng)軍品牌之一

      近日，這兩家公司簽署的合作協(xié)議引起了不小的市場(chǎng)波瀾。協(xié)議規(guī)定：長(zhǎng)城以現(xiàn)金增資入股御捷，占25%，日后最高可增持至49%。兩家合資后成立的新品牌或?qū)⒚麨椤坝蓍L(zhǎng)城”，主營(yíng)業(yè)務(wù)是純電動(dòng)汽車產(chǎn)品。

       如何理解這一現(xiàn)象呢？首先我們就要分析下當(dāng)前新能源汽車的行業(yè)背景和市場(chǎng)現(xiàn)狀。2016年我國(guó)的新能源汽車銷量為50.7萬(wàn)輛，而低速電動(dòng)車在在強(qiáng)大的市場(chǎng)需求下年銷量輕松突破百萬(wàn)。而隨著低速電動(dòng)車與新能源汽車之間的界限被打破，越來(lái)越多的低速電動(dòng)車企業(yè)正在轉(zhuǎn)型并申請(qǐng)新能源牌照（純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)）。正是在這一大背景下，二者才有了聯(lián)姻的基礎(chǔ)。

      更為重要的是，長(zhǎng)城和御捷各自所具有的優(yōu)勢(shì)正是其本身最為欠缺的。這也是為什么二者聯(lián)姻速度之所以如此之快的根本原因。

      御捷：低速電動(dòng)車企業(yè)向新能源乘用車轉(zhuǎn)型的必由之路

     在低速電動(dòng)車市場(chǎng)耕耘近10年的御捷把自己定位為研發(fā)生產(chǎn)小微型、輕量化、差異化的純電動(dòng)產(chǎn)品的企業(yè)，并且還通過(guò)收購(gòu)宜春客車廠、燕興機(jī)械有限公司等方式獲得了其他乘用車、廂式物流車、皮卡整車和新能源純電動(dòng)其他乘用車資質(zhì)，目前還在申請(qǐng)新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。

       不過(guò)，低速電動(dòng)車企業(yè)向新能源乘用車轉(zhuǎn)型的過(guò)程無(wú)疑是極具挑戰(zhàn)的，無(wú)論是申請(qǐng)新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)還是與傳統(tǒng)主機(jī)廠合作，御捷謀求升級(jí)轉(zhuǎn)型想要在新能源領(lǐng)域仍需要努力的付出更多。

       對(duì)于御捷來(lái)說(shuō)，有了長(zhǎng)城這樣一家傳統(tǒng)整車廠巨擘的品牌背書(shū)，在氣勢(shì)上已領(lǐng)先其他謀求轉(zhuǎn)型的低速電動(dòng)車企業(yè)一籌，未來(lái)如果雙方在制造技術(shù)上能交流融合，相信“御捷長(zhǎng)城”牌新能源汽車會(huì)在現(xiàn)有市場(chǎng)掀起不小的波瀾。

       對(duì)于御捷來(lái)說(shuō)，自己也有這個(gè)資本和實(shí)力引起長(zhǎng)城的重視。要知道，此次出現(xiàn)在《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中的御捷的4款純電動(dòng)運(yùn)動(dòng)型電動(dòng)車，最高時(shí)速達(dá)到了105km，續(xù)航里程可達(dá)150km，幾乎已經(jīng)達(dá)目前主流小型純電動(dòng)汽車的水準(zhǔn)，據(jù)悉其中2款車在這個(gè)夏天會(huì)正式上市。

       長(zhǎng)城：緩解即將正式推行的油耗和新能源雙積分制度考核的壓力

    而長(zhǎng)城作為自主品牌里的SUV巨頭，在新能源車領(lǐng)域遲遲未有建樹(shù)，直到今年5月，它的第一款新能源量產(chǎn)車長(zhǎng)城C30EV才和我們見(jiàn)面。此番入股御捷，筆者認(rèn)為長(zhǎng)城主要還是出于緩解即將正式推行的油耗和新能源雙積分制度考核的壓力。

      根據(jù)“2016年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量情況”顯示，去年長(zhǎng)城汽車的油耗達(dá)標(biāo)值應(yīng)為7.34升/百公里，但長(zhǎng)城作為SUV大戶，他的實(shí)際油耗超過(guò)了這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，而新能源業(yè)務(wù)的劣勢(shì)也讓長(zhǎng)城無(wú)法完成新能源汽車的考核任務(wù)。

       《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（征求意見(jiàn)稿）中規(guī)定，燃料消耗量正積分不允許交易，但允許結(jié)轉(zhuǎn)和在關(guān)聯(lián)企業(yè)間轉(zhuǎn)讓；新能源積分則允許自由交易。而持有對(duì)方股份25%及以上的才算是關(guān)聯(lián)企業(yè)，這次長(zhǎng)城入股御捷25%就很明顯是奔著御捷的燃料消耗量正積分來(lái)沖抵自己的負(fù)積分的。此外，合作協(xié)議中也明確表示，御捷的新能源積分也會(huì)優(yōu)先向長(zhǎng)城出售。這樣一來(lái)，長(zhǎng)城未來(lái)的雙積分考核基本不動(dòng)太擔(dān)心了。不得不佩服長(zhǎng)城的眼光，不僅投資了一家實(shí)力企業(yè)，還解決了自己的積分問(wèn)題。這比讓長(zhǎng)城掌門(mén)人魏建軍向比亞迪董事長(zhǎng)王傳福夠買(mǎi)新能源積分要輕松愉快得多。

      可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)隨著雙積分政策的落實(shí)，新能源汽車市場(chǎng)將進(jìn)一步擴(kuò)大，政策上的補(bǔ)貼也會(huì)逐漸減少至零。如果沒(méi)有了政策補(bǔ)貼，許多自主品牌的新能源車型的價(jià)格優(yōu)勢(shì)就不復(fù)存在了，不光要面對(duì)已在中國(guó)建廠準(zhǔn)備投產(chǎn)的外資品牌的電動(dòng)汽車，還要顧及未來(lái)越來(lái)越多的像御捷這樣轉(zhuǎn)型而來(lái)的新興電動(dòng)車企業(yè)。

       對(duì)于低速電動(dòng)車企業(yè)來(lái)書(shū)，御捷的這次抱上傳統(tǒng)整車廠“大腿”的做法或許為其它小型電動(dòng)車企業(yè)未來(lái)向新能源汽車轉(zhuǎn)型打開(kāi)了新世界。