2017上半年山東低速電動車
2017年年初受低速電動車史上最嚴國標制定的影響，山東地區濟南、淄博等多地開始查處低速電動車上路問題。在調研山東區域低速電動車經銷商時，多數反饋，今年上半年低速電動車市場遭受了明顯打壓，終端銷售數量同比去年有所下降。
據山東省汽車行業協會統計，1-5月山東低速電動車累計產量達233870輛，同比去年
198302輛增長17.94%。
從數據看，山東市場延續了去年的微增趨勢，相比我國新能源汽車的增長情況相差不大，
據中汽協統計，1-5月，新能源汽車累計生產147197輛，銷量135702輛，比上年同期分別
增長11.7%、增長7.8%。
注：A00級純電動車、純電動合計為銷量，山東小型電動車為產量就單月數據來看，5月份山東生產低速電動車43889輛，環比4月下降8.2%，同比去年增加17.94%。
這和低速電動車經銷商反饋一致，即5、6月份是低速電動車銷售低谷，主要影響因素是隨著氣溫上升，車內無空調裝置的低速電動車降低了消費者的購買熱情。
此外，從政策上看，作為低速電動車最大市場的山東并不占優勢。
去年12月底到今年2月初，低速電動車國標制定就被推上了輿論的風口，山東的管理也成了人們的關注焦點。隨后，濟南作為山東省會，率先采取了針對電動三輪、四輪車的聯合整治行動，并在集中整治行動開展半個月的時間里，就查扣了非法三四輪車897輛，行政拘留58人，一次記12分并扣留機動車駕駛證139本。
在國標未出臺的管理空白期，據山東多地經銷商反映，山東多個地方的管理辦法嚴重打擊了低速電動車市場，這也是今年1-5月份銷售終端慘淡的另一個原因。
那么同比去年依然增長17.94%是可能的嗎？
經銷商表示
經銷商表示，由于經銷商上半年囤貨以應對下半年銷售旺季的來臨，廠商產量轉為經銷商
庫存；另一方面，經銷商反饋，以往山東是低速電動車市場的核心區域，如今已隨著廠家
挖掘其他市場潛力和其他地區的政策優勢，市場已不再是集中化地指向山東。因此，廠
家產量保持連年增長的趨勢是有可能的。
從管理政策上看，山東在低速電動車管理上的搖擺造成了當地經銷商和消費者的困惑
而河南、山西大同等明確扶持低速電動車的區域或將成為新的低速電動車爆發市場。
據統計，山東依然是最大市場，但崛起的京津冀、陜甘寧、江浙等區域所占銷售比例已
接近其銷量的一半，河南所占比例也在不斷加大，今年，這一趨勢或更加明顯。
