不知不覺，2017年已過半。過去的半年中，各大車企不斷推陳出新。有的遵循品牌向上，有的選擇渠道下沉；既有新品牌的誕生，也有舊品牌的回歸；既有國產品牌的崛起，更有韓系車的低迷和法系車的無奈。

　　據中汽協數據顯示，2017年上半年，國內汽車產銷分別完成1352.6萬輛和1335.4萬輛，比上年同期分別增長4.6%和3.8%。汽車產銷同比增速比同期有所減緩。其中乘用車產銷增速同比下降明顯，商用車增速明顯高于同期。在新常態下，國內車市呈現出銷量增速逐漸趨緩、市場競爭愈加激烈的現狀，調整、變革、合作成了上半年車市的關鍵詞。

　　4月14日，商務部發布《汽車銷售管理辦法》（下稱新《辦法》），并于今年7月1日正式實施。沿用了12年之久的《汽車品牌銷售管理實施辦法》同時廢止。隨著汽車市場的飛速發展，《汽車品牌銷售管理實施辦法》已經逐漸不適應現實需求，并產生了各種弊端。

　　與《汽車品牌銷售管理實施辦法》相比，新《辦法》最大的區別之一在于去掉了“品牌”二字。這看似簡單的兩個字，卻徹底打破了汽車行業原有的單一“品牌授權”的規則。新《辦法》允許多種汽車銷售存在，意味著消費者的購車渠道更加多樣化。

　　此外，《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》于6月13日發布。該辦法提出將企業平均燃料消耗量和新能源汽車積分進行“并行”管理的機制，即所謂雙積分制度。

　　當全球汽車市場的聯系愈加緊密，車企間的并購重組也逐漸成為常態。

　　3月6日，法國標致雪鐵龍集團與通用汽車發布聲明，將通用旗下的歐寶及沃克斯豪爾轉讓給標致雪鐵龍集團，交易價值為13億歐元。一同轉讓的還有通用金融歐洲業務，交易價值為9億歐元，由標致雪鐵龍集團與法國巴黎銀行共同成立的合資公司收購。

　　6月23日，吉利與寶騰在馬來西亞首都吉隆坡正式簽署約束性協議，實現對馬來西亞寶騰汽車以及豪華跑車品牌路特斯的正式收購。收購完成后，吉利將持有寶騰汽車49.9%的股份以及路特斯51%的股份。至此，繼并購沃爾沃后，吉利汽車版圖上又增添了兩個國際化的汽車品牌。

　　近日，深陷“氣囊門”已數年之久的日本高田公司，正式在美國和日本同時申請破產保護。與此同時，國內均勝電子發布公告稱，公司旗下子公司KSS已與高田公司簽署諒解備忘錄，擬以最高15.88億美元的價格收購后者除硝酸銨氣體發生器以外的業務。

　　作為全球最大的汽車市場，中國市場的重要性已毋庸置疑，而在華合資國產汽車也被不少跨國車企看作是推進在華發展的重要舉措。上半年，中外汽車合資大戲接連上演，既有風波不斷，也有碩果累累。

　　自去年11月開始，奧迪確認與上汽集團在華成立合資公司的消息曝出后，奧迪與中國經銷商之間的博弈便從未停止，上汽奧迪合資計劃也一波三折，不斷上演反轉戲碼。6月1日，江淮汽車與大眾汽車集團于德國柏林正式簽署合資企業協議，合作雙方共同成立一家股比各占50%的合資企業，進行新能源汽車的研發、生產和銷售，并提供相關移動出行服務。這也是我國中外合資新能源汽車的首個項目。

　　近日，又有雷諾集團宣布與華晨中國汽車公司簽署在中國成立合資企業的綁定框架合作協議。雷諾集團表示，該項目將促進雷諾集團與華晨中國汽車公司輕型商用車業務在中國市場上共同發展。

　　經過今年上半年前幾個月的低迷和頹廢，國內車市終于在6月迎來了轉機，乘用車市場批發和零售銷量同比實現了轉正，細分市場的銷量下滑表現程度也出現明顯減弱的跡象。相比于傳統汽車的乏善可陳，新能源汽車成績亮眼。中汽協數據顯示，6月，新能源汽車銷量5.9萬輛，同比增長33.0%。其中純電動汽車銷量4.8萬輛，同比增長41.4%；插電式混合動力汽車銷量完成1.1萬輛，同比增長5.3%。