新能源汽車行業(yè)投資報告：全球視角看中國新能源汽車的崛起
總體產能過剩，未來強者更強，產品迭代速度極快，CATL有望切入全球供應鏈。 產能規(guī)劃：1）行業(yè)：2017年三元預計能釋放出來的產能達到28 8GWh,實際需求為12GWh左右；2）龍頭：CATL和比亞迪產能規(guī)劃，兩家2020年
總體產能過剩，未來強者更強，產品迭代速度極快，CATL有望切入全球供應鏈。
產能規(guī)劃：1）行業(yè)：2017年三元預計能釋放出來的產能達到28.8GWh,實際需求為12GWh左右；2）龍頭：CATL和比亞迪產能規(guī)劃，兩家2020年電池產能合計90GWh,這兩家龍頭的量基本能滿足國內2020年的動力電池需求
競爭格局：在國家政策導向和市場競爭下，行業(yè)將出現強者更強趨勢。電池這個行業(yè)我們認為能走出幾家企業(yè)，CATL和比亞迪的一線龍頭地位比較確定，CATL在三元領域領先程度更高。其他企業(yè)有待觀察！狼還沒有放進來，三星、LG等技術和工藝都領先國內，未來三星、LG等進來后國內壓力更大
價格：17年動力電池平均降價30%,目前三線電池廠電池報價1.2元/Wh,已經處于現金流盈虧平衡點。國際一線廠的電池成本125美元附近，低于國內。
全球格局以中日韓電池為主，CATL正逐步切入全球產業(yè)鏈。松下配套特斯拉，LG配套奧迪、沃爾沃、現代、路虎等，LEJ供應奔馳，中國電池主要供應國內，目前只有CATL切入到全球產業(yè)鏈，供應寶馬和合資大眾、通用新車型，未來有望逐步向歐美市場滲透。
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