停靠在充電車位上的燃油車

要說(shuō)起過去這一段時(shí)間里面鬧得最沸沸揚(yáng)揚(yáng)的事件，莫過于洛陽(yáng)王城公園籃球場(chǎng)廣場(chǎng)舞人群和打球人群爭(zhēng)奪運(yùn)動(dòng)健身場(chǎng)地的事件。事件雖然最終以雙方進(jìn)行協(xié)商而暫告一段落，但事件卻也從一個(gè)側(cè)面反映出當(dāng)前我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足的一個(gè)痛點(diǎn)。而在新能源汽車領(lǐng)域，公共充電車位的不足也慢慢地轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉雌嚨囊粋€(gè)痛點(diǎn)。

近年來(lái)，在北京、深圳等大城市，新能源汽車市場(chǎng)漸漸火爆了起來(lái)，與燃油車相比，新能源汽車不限行、不搖號(hào)的政策福利使得很多人在購(gòu)車時(shí)都將目光瞄準(zhǔn)了新能源汽車。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1-5月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成14.7萬(wàn)輛和13.6萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)11.7%和7.8%，大量新能源汽車的出現(xiàn)使得原本緊缺的公共充電樁缺口更加擴(kuò)大。不斷增長(zhǎng)的新能源汽車保有量也使得充電車位基建不足的問題漸漸暴露在陽(yáng)光下。

當(dāng)前階段，新能源汽車遇到的難題也正如上文的籃球場(chǎng)場(chǎng)地之爭(zhēng)一樣。充電車位有，但當(dāng)你千辛萬(wàn)苦找到一個(gè)充電車位的時(shí)候，卻發(fā)現(xiàn)上面已經(jīng)停靠了一輛燃油車了。特別是在一些規(guī)模較大的城市里面，車位緊缺已經(jīng)成了一個(gè)共識(shí)，很多車在找不到車位停靠的情況下甚至?xí)④囃？吭诖篑R路上，更何況是充電車位。不少人都曾經(jīng)在網(wǎng)絡(luò)上講述自己充電車位被別的車占據(jù)，自己只能干著急的經(jīng)歷，引用北京一位新能源車用戶的經(jīng)歷來(lái)說(shuō)，在有20個(gè)充電樁車位的停車場(chǎng)里面，大多數(shù)的車位被燃油車占據(jù)，汽車沒電了，卻只能待在那干著急，停車場(chǎng)的保安對(duì)此更是見怪不怪。面對(duì)這種情況，某寶上面的停車位地鎖更是受到了追捧。長(zhǎng)久下去，充電車主和燃油車主兩者之間的矛盾必將變成社會(huì)的熱點(diǎn)問題。解決充電車位被占用的問題，除了停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商多做努力和加強(qiáng)車主素質(zhì)教育外，有關(guān)部門更應(yīng)出臺(tái)相關(guān)的規(guī)定來(lái)緩解這種占用充電車位的情況。

有人會(huì)說(shuō)，外面公共充電車位的我充不了，用我自家的車位來(lái)充電總可以吧。理想總是很美好，盡管現(xiàn)在很多車企都給車主們配備了便攜式的汽車充電器，但汽車充電樁進(jìn)入小區(qū)卻仍是一個(gè)漫長(zhǎng)的過程。排除掉新建小區(qū)和有手續(xù)沒那么繁雜的農(nóng)村地區(qū)，想要在小區(qū)弄一個(gè)私人充電樁也不是一個(gè)那么輕松的事。按照我們國(guó)家現(xiàn)在的相關(guān)規(guī)定，安裝充電樁需要的破路、鑿地、接入電源都必須要得到小區(qū)物業(yè)的同意，更是需要到當(dāng)?shù)毓╇姞I(yíng)業(yè)廳去申請(qǐng)，手續(xù)繁雜。除此之外，據(jù)充電樁相關(guān)行業(yè)人士介紹，很多小區(qū)在建設(shè)時(shí)并沒有考慮到充電線路的問題，導(dǎo)致很多小區(qū)基本上只能滿足一晚上十輛新能源汽車同時(shí)充電的充電需求，而更換充電線路卻需要花費(fèi)一筆極大的開銷。

各地政府相繼出臺(tái)政策限制充電車位停車費(fèi)

回到公共充電樁的問題上來(lái)，有一位新能源車主做過統(tǒng)計(jì)，使用傳統(tǒng)車的話一周至少跑一趟加油站，每個(gè)月在汽油上的開銷至少是1000元，但換成相同里程數(shù)下的新能源汽車，每個(gè)月只需幾十塊的電費(fèi)開銷。使用費(fèi)用低廉，也成為了新能源汽車吸引人的一個(gè)地方。但有些時(shí)候，你在公共停車場(chǎng)對(duì)新能源汽車進(jìn)行充電的時(shí)候，電費(fèi)便宜了，但加上停車費(fèi)，可能就會(huì)變得跟油費(fèi)開銷差不多了。值得高興的是，許多地方政府已經(jīng)相繼出臺(tái)相關(guān)政策，鼓勵(lì)對(duì)新能源汽車停放服務(wù)收費(fèi)進(jìn)行減免，以解決這一難題。

目前制約新能源汽車發(fā)展最大的問題仍是充電樁的問題，或者說(shuō)是充電樁的分布不均問題。有的地方排隊(duì)90分鐘仍然充不到電，有的地方卻地處偏遠(yuǎn)，無(wú)人問津，導(dǎo)致了“僵尸樁”情況的出現(xiàn)。而更多的一種情況是找到車位了，卻發(fā)現(xiàn)充電樁早已經(jīng)損壞，一方面是充電樁故障頻發(fā)，一方面是運(yùn)營(yíng)商維修不到位。據(jù)一位充電樁行業(yè)人士介紹，這種情況的出現(xiàn)，還是因?yàn)橛膯栴}。充電樁利用率不高，每月的收入填平人員和場(chǎng)地費(fèi)用后就所剩無(wú)幾了。面對(duì)這一問題，各大充電樁制造商也相繼開發(fā)出各種多樣的充電樁來(lái)最大化的提升充電樁的盈利利用。

各地相關(guān)政策加快充電樁建設(shè)

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至2016年底，我國(guó)已經(jīng)建成公共充電樁15萬(wàn)個(gè)，是2015年底的3倍。盡管數(shù)量已經(jīng)有了大量地增長(zhǎng)，但與新能源汽車的增長(zhǎng)速度相比，這卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。值得欣慰的是，針對(duì)目前行業(yè)面臨的充電樁緊缺的問題，相關(guān)部門已經(jīng)開始通過各種相應(yīng)的措施來(lái)增加充電樁的數(shù)量。北京、上海、深圳等城市初步建成規(guī)模化充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。發(fā)改委發(fā)布《能源發(fā)展“十三五”規(guī)劃》(2016-2020)，提出適度超前建設(shè)電動(dòng)汽車充電設(shè)施，促進(jìn)交通運(yùn)輸“以電代油”。建設(shè)“四縱四橫”城際電動(dòng)汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)，新增超過800座城際快速充電站。新增集中式充換電站超過1.2萬(wàn)座，分散式充電樁超過480萬(wàn)個(gè)，滿足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車充換電需求。地方政府也紛紛出臺(tái)政策來(lái)加快充電樁的建設(shè)，以目前新能源汽車較為集中的城市為例。北京市擬規(guī)定，新建居住區(qū)應(yīng)100%預(yù)留充電樁安裝條件，將有不低于18%的居住區(qū)停車位安裝充電樁并達(dá)到投入使用條件;上海市計(jì)劃至2020年全市充電設(shè)施總量將達(dá)到21萬(wàn)個(gè)，其中公用充電樁不少于2.8萬(wàn)個(gè);深圳市供電局預(yù)計(jì)‘十三五’期間將投入6.6億元資金，計(jì)劃在深圳建設(shè)投運(yùn)13800個(gè)充電樁，以滿足深圳市規(guī)劃和社會(huì)用樁需求。盡管數(shù)量逐年增多，但對(duì)于剛處于起步階段的充電樁行業(yè)而言，現(xiàn)階段，仍是一個(gè)發(fā)展的陣痛期，各地政府對(duì)充電樁的建設(shè)也仍需要等待一段時(shí)間才能見到成效。