在政府《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》提出，到2020年，新能源汽車?yán)塾?jì)累計(jì)產(chǎn)銷量將超過500萬輛，對應(yīng)的，大約需要480萬個(gè)分布式充電樁、1.2萬座集中式充換電站。

公共充電樁的建設(shè)將伴隨著新能源汽車快速發(fā)展而進(jìn)行，但對于電動汽車車主而言，目前依然存在這些問題。

1、用電成本高，價(jià)格貴

市場的電動汽車充電樁一般按照峰平谷不同時(shí)間不同電價(jià)來收費(fèi)，再加上服務(wù)費(fèi)，價(jià)格比起民用電要貴上不少，導(dǎo)致很多時(shí)候，電動車的出行成本甚至和燃油車相差無幾。

部分地區(qū)有固定車位的車主，可以自建充電樁，這樣在出行成本上可以達(dá)到最優(yōu)，也免除了在外充電的困擾，不過對于大部分城市而言，這畢竟只是少數(shù)。并且自建充電樁還要面臨與物業(yè)、電力管理部分之間復(fù)雜的關(guān)系，協(xié)商起來非常麻煩。

2、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，兼容性不足

公共充電樁和專用充電樁分別由政府和企業(yè)運(yùn)營，但采用不同的充電卡或各自的APP客戶端支付，并沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，用戶在使用時(shí)也會遇到諸多困擾。

從電動汽車目前的發(fā)展來看，充電速度還不夠理想，即便是快充也需要較長的等待時(shí)間，而公共充電樁的充電環(huán)境一般并不理想，等待時(shí)間也較長，期間花費(fèi)的時(shí)間以及精力是難以讓人愉悅的。

3、缺乏管理，損毀、被占用較多

公共充電樁也相當(dāng)于是一種共享的社會資源，并且對于車主自助式體驗(yàn)非常友好，但這也帶來缺乏管理上的一個(gè)弊端。

部分車主不規(guī)范的使用充電樁以及開放環(huán)境下外部人為因素的破壞，是的公共充電樁的損壞率較高，不能保證正常使用。

并且，由于停車位的緊張，在公共停車場的充電樁容易被燃油車霸占，這讓很多電動汽車車主望“樁”興嘆。

4、分布不均，利用率低

充電樁建設(shè)投入成本高，但運(yùn)營模式較為單一，再加上消費(fèi)市場的電動汽車普及度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，因此初期需要較大的維護(hù)成本，但利用率卻難以匹配。

充電樁和加油站的功能相似，但是分布更加零散，部分地區(qū)一樁難求，而部分地區(qū)可能供過于求，在有效利用率上沒有達(dá)到一個(gè)平衡。

兵馬未動，糧草先行，充電樁作為電動汽車的基礎(chǔ)設(shè)施，很大程度上影響車主的購買意愿。而解決充電難的問題，還需要政府以及企業(yè)共同努力，制定規(guī)范的市場制度，提供更好的充電體驗(yàn)，這樣才能免除電動汽車發(fā)展的后顧之憂。

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