合資車企出口會成趨勢嗎？
如今，到了合資企業想辦法、謀出路的時候了。 今年以來，隨著小排量車購置稅優惠政策力度的減弱以及外部經濟環境的趨緊，汽車市場壓力陡增，上半年處于微增長狀態。與蒸蒸日上的自主車企相比，曾經在中國市
如今，到了合資企業想辦法、謀出路的時候了。
今年以來，隨著小排量車購置稅優惠政策力度的減弱以及外部經濟環境的趨緊，汽車市場壓力陡增，上半年處于微增長狀態。與蒸蒸日上的自主車企相比，曾經在中國市場屢創佳績的部分合資企業日子有些不好過。銷量下滑，份額被擠壓，品牌溢價能力正在減弱，產能利用率不足等一系列問題擺在企業面前。
這樣的背景下，合資企業開始做出新的嘗試，將目光投向海外市場。日前，福特宣布，預計2019年下半年上市的福克斯新款車型將采取主要在中國生產、向美國出口的模式。
中國生產的福克斯出口美國市場，或許之前很多人不敢想象，但如今，這筆生意很有可能實現雙贏。
對于福特在華主要合作伙伴長安福特來說，出口美國市場一定程度上可以解中國市場之困。目前，長安福特已經擁有5家工廠，產能為115萬輛，而今年前5個月，產品銷量僅為31萬輛。長安福特曾經的銷量支柱福克斯表現大不如前，在中國A級車市場整體萎縮的狀態下，這款經典車型很難再抬頭。因此，長安福特為福克斯另謀出路是一種理智的選擇。
那么，美國市場需不需要福克斯，需不需要中國制造的車型？筆者認為，如果拋開政治因素不談，中國制造的車型在美國市場應該很有競爭力，原因有三。
其一，中國生產的車型質量已經躋身全球前列。近些年，跨國公司為了能夠在中國這一全球最大的新車市場上站穩腳跟，不僅導入新車型，還在中國建立了全球最先進的工廠，這些工廠的自動化程度、制造精度、流程管控均代表了企業的最高水平。多項研究數據也表明，中國新車制造質量已經達到全球領先水平，故障率逐漸走低。
其二，中國生產的車型綜合競爭力很強。之所以敢下這個結論，是因為有很好的例證。前兩年，上汽通用別克昂科威出口美國市場，這款為中國市場設計的車型在美國也備受青睞。企業總結出的原因是，雖然中國消費者不會對車輛的某一性能特別關注，但對于產品的整體要求非常高：外觀要大氣、內飾要精致、空間要寬敞、油耗還要盡量低。這種多樣化的需求在其他國家比較少見，因此當地消費者接觸到這樣一款沒有明顯弱項的車型后，自然會產生好感。
其三，全球品牌回歸后，認知度很清晰。雖然產自中國，但像福特這樣的品牌、福克斯這樣的車型，不僅是在美國市場，在全球其他市場都有很高的知名度。而清晰的品牌和產品認知，也是一款車型敲開市場大門的必要因素。其實，這一點也是合資品牌相對于自主品牌，布局海外市場的核心競爭力。
具備以上三點要素，合資企業產品出口美國或其他發達國家市場，就有了強大的底氣。未來，國內市場需求放緩會導致企業壓力繼續增大，不僅是上汽通用和長安福特，更多合資企業在中國生產的車型或將進軍海外市場。日前，華晨寶馬再度進入商務部發布的《2017年度符合申領汽車出口許可證條件企業名單》，所生產的車輛可銷往歐洲和美國市場。雖然華晨寶馬表示，因需求強勁，在華產能有限，暫時沒有制定出口規劃，但誰又能斷定將來就不會出口呢？
此外，合資車企走出中國也給國內企業兩點啟示。首先，合資企業出口，將成為中國汽車產業實現國際化重要的組成部分。去年一些國內汽車集團發布了2020戰略，提到了增強國際競爭力，也給海外市場銷量劃定了明確的目標。大多數人會認為這是給自主品牌設定的目標，但筆者認為，在后合資時代，發揮合資企業的作用也很重要。當前，合資車企的體量已經很大，如果在殘酷的競爭中找不到出路，或將成為我國汽車制造業的負擔。
其次，合資企業出口海外市場的便利和優勢再次提醒中國汽車產業做強品牌的重要性，只有將品牌握在手中，才能獲得更多利益，才不會失去發展的主動權。在全球化發展的趨勢面前，自主品牌必須加快品牌建設，在全球范圍內形成品牌認知度，才有可能在海外市場突圍
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