印度計劃到2030年將所有汽車電動化

2017-07-12 22:08:32 大云網　點擊量：評論 (0)

　6月29日，上海汽車集團股份有限公司（以下簡稱上汽集團）宣布，將以獨立在印度建設生產基地的方式，全面進軍印度市場。這與上月中旬其中國合作伙伴—通用汽車宣布停止在印度銷售汽車的消息形成鮮明對比?！　∈?

　6月29日，上海汽車集團股份有限公司（以下簡稱“上汽集團”）宣布，將以獨立在印度建設生產基地的方式，全面進軍印度市場。這與上月中旬其中國合作伙伴—通用汽車宣布停止在印度銷售汽車的消息形成鮮明對比。

　　事實上，早在今年年初，就已經有媒體報道上汽將收購通用印度工廠的消息。消息稱，一份提供給印度競爭監管機構的文件表明，上汽計劃通過在印度的分公司完成對通用印度Halol工廠的收購。

　　雖然上汽集團在此次發布的聲明中并沒有對上述信息進行詳細描述，但可以確定的是，上汽位于印度的生產基地將于2019年正式投產，為當地消費者生產包括新能源汽車和互聯網汽車。品牌方面，上汽集團在印度投放的產品將統一使用“MG名爵”品牌。

　　“進軍印度市場是上汽集團積極響應國家‘一帶一路’戰略，加快國際化的重要舉措。公司將通過輸出有競爭力的整車產品和完整的供應鏈體系搶抓新興市場發展機遇。”上汽集團方面在新聞稿中表示。

　　作為世界人口第二大國的印度，因為汽車保有率很低而被很多車企看好，同時，印度政府早前拋出的“2030年印度全國所有的機動車將全部使用電力驅動”的計劃極大鼓動了各大跨國汽車巨頭的熱情。時下全球頂級的八家汽車制造商已在印度囤積了80億美元-100億美元建設生產基地，同時長城、奇瑞、北汽福田等中國品牌汽車亦早已盤算進入印度市場。

　　一時間，這個有望在2020年成為世界第三大汽車市場的國家，正因其對新能源汽車的龐大需求而備受關注。

　　押寶印度

　　對于印度市場，上汽這次可算是二進宮。

　　早在2009年，上汽集團就曾通過和通用汽車合資的方式收購了原通用印度公司100%的股權，首度對印度市場邁開了步伐，但后來因為經營等問題，上汽無奈退出了印度市場。

　　如今，顯然是看中印度市場未來巨大的發展潛力，上汽集團決定以獨立建廠的方式在當地生產和銷售汽車。

　　雖然上汽方面對時代周報記者表示對與本次在印設廠的細節無可奉告，但根據此前外媒的報道，通用位于古吉拉特邦州的Halol工廠，將會由上汽集團接手。據悉，Halol工廠的年產量為11萬輛，主要生產科魯茲、Tavera以及Enjoy（即五菱宏光）車型。

　　值得注意的是，上汽集團方面稱已于近期聘用印度本土化經營管理團隊，通過充分授權和支持當地團隊積極推進生產基地的籌建工作，實現對當地市場的快速響應，旨在為印度消費者帶來更多差異化的產品和體驗。

　　據上汽乘用車公司副總經理俞經民早前表示，到2020年前，在海外市場，上汽乘用車規劃使用的一定是MG名爵品牌。因此并不難理解為何此次在印度將統一使用“MG名爵”品牌的舉動；此外，MG名爵品牌在泰國市場增長迅速，經過短短三年發展已排名乘用車品牌第八的事實也讓上汽對拓展其他海外市場的信心大增。

　　汽車分析師李仁對時代周報記者表示：“印度市場因其特殊性，目前全球汽車三巨頭（豐田、大眾和通用）都在當地市場表現得十分慘淡，相反像鈴木、馬恒達、現代這樣的企業卻發展得如魚得水，這當中有一些經驗是可以被中國品牌汽車所吸收和利用的。”

　　根據上汽集團的規劃，新能源汽車和互聯網汽車將是其用以撬開印度當地市場的主要手段。但上述分析師對記者表示，對于時下城市化程度仍不高的印度市場來說，要推廣以上的汽車產品將有著不少的難度，具體還得看企業未來的營銷策略以及當地政府的配合。

　　作為全球第二大人口大國，印度被看做成電動汽車的龐大潛在市場。根據印度政府制定的新能源汽車的發展計劃，到2030年，印度所有的汽車都將是電動車。為此，上汽集團亦勢必是看準了這一趨勢才作出的決定。

　　加速電動化

　　事實上，不僅是上汽集團看到印度市場未來對新能源汽車的需求龐大，特斯拉如今也在謀劃進入印度市場的時機。

　　今年2月7日，馬斯克在推特（Twitter）上回答某個用戶的問題時，作出了這一表態。他表示：“希望能夠在今年夏天（進入印度市場）。”而印度政府也表示，愿意給特斯拉公司提供土地，讓該公司在印度設立大型電動車制造基地。

　　最近，沃爾沃（Volvo）、BMW和豐田（Toyota）等多家汽車廠家也向印度市場投放了多款插電式混合動力車，寄望盡早布局印度。

　　隨著汽車總量的不斷增加，印度政府寄希望于用電動車來降低該國對化石燃料的依賴、改善城市空氣質量，并讓印度成長為一個電動車的全球制造與出口中心。為此，印度總理倫德拉·莫迪曾作出一系列承諾，包括簡化營業執照、安全和環境審批等流程，在稅收上，莫迪也表示：“我們將不會付諸回溯性稅收；我們正在讓我們的稅收體制透明、穩定和可預見。”

　　2015年，印度政府出臺了“加速普及、制造（混動）電動汽車計劃”[Faster Adoption and Manufacturing of （Hybrid &） ElectricVehicle （FAME） scheme]，并決定為印度本土制造的混動和電動車提供補貼。然而，由于印度提供的電動車補貼規模遠低于美國和中國等較大電動車市場的水平，對市場的影響力相對有限，因此印度的電動車銷售仍處于較低水平。

　　根據美國落基山研究所的研究成果推測，到2020年，印度全國的電動汽車保有量可以達到600萬-700萬輛的規模。然而2016年全年印度全國只賣出去了2.2萬輛電動汽車。

　　值得注意的是，2016年，中國出口印度的整車數量占比從2015年的2.4%提升至9.5%，僅次于伊朗，其中占比最大的車型是低速電動車。有分析指出，這也導致我國出口印度的單車價格從2015年的3000美元下降至700美元，這在一定程度上拉低了我國2016年整體汽車出口的單價。如今上汽憑借在新能源上的技術儲備，對于印度市場來說，想必有著極大的吸引力。

　　“然而，對于未來汽車行業重中之重的電動汽車發展來說，印度的用電條件和網絡信號條件等基礎設施較差等問題，都是阻礙其發展的因素。”上述分析師表示。

　　2016年，印度汽車生產量為449萬輛，同比增長8.8%，超過韓國成為全球第五大汽車生產國。據研究機構HIS估計，2020年前印度有望取代日本、德國，擠身全球第3大汽車市場。

　　隨著印度經濟的發展，居民個人財富增加，私人出行率上升，對汽車的需求也會日益增加。IHS公司指出，由于基礎設施不完善，印度可能需要更長的時間來實現跨越式發展，但也只是早晚的問題。