禁摩，國內電動車行業恐怕對這個關鍵詞并不陌生，總體而言。禁摩有利于交通秩序的改善，因為對于一些人多車多的大城市，如果允許摩托車在主干道與汽車混合行駛，勢必影響車流的速度，導致交通秩序的混亂。禁令后，車流速度肯定會提高，交通必然更加順暢、安全。

      這不，越南也開始禁摩了。最近，越南河內的市議會通過投票決定，將在2030年徹底禁止摩托車上路。這讓很多越南吃瓜群眾難以接受。目前越南政府已經保證，加大公共交通方面的建設，以保證人民的出行。為此，越南政府方面已經制定詳細的時間表。以保證禁摩的順利進行。

      越南的公共交通是稀缺資源，十年前人們的主要交通工具是自行車，現在更新換代，摩托車成為重要財產，既可以載人又可以載貨，且機動靈活，又方便停車。

       據“越南之聲”報道，目前越南各類摩托車保有量超過4500萬輛，相當于每兩個越南人就擁有一輛。隨著“禁摩”令的推出，交通出行必將受到重大影響，可以預見的是越南的摩托車產業將面臨一場變革，以電動車為代表的新能源交通產業將迎來新的發展。

      中國作為電動車產業最大的生產地和出口方必然出現在“禁摩”的風口浪尖之后，“禁摩”令的推行首先會明顯減少自今而后的摩托車產品銷售量，這部分銷量將穩定持續的向電動車產品轉移，另一方面隨著摩托車產品的逐漸更新換代，摩托車產品的替換首選也將以電動車產品為主。在“禁摩后”，電動車將成為出行主力工具。

      隨著廣西成為建設“一帶一路”有機銜接的重要門戶，與東盟的產業合作空間逐漸擴大, 新能源汽車、電動車企業也越來越重視開拓廣西及東盟市場的機遇。

目前“中國制造”的電動車正在越南消費者的生活中扮演越來越重要的角色。我們也從廣西電動車行業協會出了解到，2017年10月13日-15日舉辦的第二屆廣西新能源電動車博覽會更是提出“看廣西 戰西南 進東盟”的戰略定位，致力于將其打造為西南第一大展、出口東盟市場的第一貿易平臺。

     屆時，展會將設置專業的外貿館，專門針對東盟外商。并且協會將組織參展企業境外考察團，實地對東南亞外貿市場的整體考察和深度溝通，這是行業內首次，或許也是打開東盟市場的關鍵一步。