“提質降價”趨勢下 新能源汽車需全產業鏈協同發展
當前，補貼大幅退坡，技術門檻大幅提升，越來越多產業鏈企業選擇抱團結盟的方式突破技術大關。 對此，高工產研電動車研究所（GGII）指出，目前，新能源汽車市場已經進入格局重塑期，市場格局將由混戰逐步演變
當前，補貼大幅退坡，技術門檻大幅提升，越來越多產業鏈企業選擇抱團結盟的方式突破技術大關。
對此，高工產研電動車研究所（GGII）指出，目前，新能源汽車市場已經進入格局重塑期，市場格局將由混戰逐步演變固化。無論是車企還是電池廠，都需要與客戶達成深度綁定合作。這種合作正在升級，將從戰略合作上升到資本層面。例如，國軒高科與北汽新能源不僅達成了戰略合作關系，國軒高科還注資了北汽新能源。
除此之外，寧德時代也與上汽集團進行了聯姻。日前，上汽集團與寧德時代成立的兩家子公司--時代上汽動力電池有限公司和上汽時代動力電池系統有限公司，已經在江蘇常州溧陽舉行奠基儀式。
業內人士認為，現階段，跨國新能源車企尚未完全進入中國市場，一旦補貼完全退坡，新能源汽車產業將面臨著一場激烈的競爭。除此之外，新能源汽車尚面臨著產業化的諸多挑戰與技術突破難關，而要更好地突破技術大關，單靠“單打獨斗”難以實現。顯然，“結盟”是最佳方式，強強聯合，無論是在技術突破，還是應對未來市場競爭方面，都有無法比擬的優勢。
而工業和信息化部裝備工業司副司長瞿國春也在公開發表演講中提到，推動新能源汽車產業升級，需要推動整車、動力電池、電機等零部件及材料、裝備等新能源汽車全產業鏈協同發展，強強聯合，集中力量突破動力電池等關鍵技術，才能加快實現新能源汽車產業革新性突破。
此外，北汽新能源汽車股份有限公司副總經理原誠寅也曾表示，核心技術、商業模式及價值鏈生態圈是新能源汽車產業的三大核心競爭要素，并引導新能源汽車未來的發展趨勢。
總的來說，在“提質降價”的趨勢下，新能源汽車需要全產業鏈協同發展，才能共同應對未來嚴峻的市場競爭。
事實上，高工電動車網也注意到，為了降低投資風險，應對嚴峻的市場競爭，以及降低供應鏈成本，越來越多的企業選擇了“抱團”與“結盟”發展的方式。其中包括有整車企業與電池企業的深度合作、電池企業和整車企業向終端延伸開展電動汽車運營服務、上下游企業共建產業聯盟等多種方式。
接下來，讓我們一起來看一下本周（6月18-24日），新能源汽車產業有哪些大事件發生～
寧德時代與上汽電池產業化項目開工
6月19日，上汽集團與寧德時代在江蘇常州溧陽舉行兩家合資公司--時代上汽動力電池有限公司和上汽時代動力電池系統有限公司奠基儀式，這距離雙方宣布設立合資公司的時間還不到兩個月。
據了解，上汽和寧德時代將在江蘇中關村科技產業園建設總產能36GWH動力電池生產基地。其中，一期項目總投資100億元，將形成18GWH的動力電池生產能力。
此次合作開創了國內整車企業與上下游行業合作的新局面，是一次傳統商業模式和產業鏈的重大變革，雙方將發揮各自優勢，共同聚焦新能源汽車市場“藍海”。
GGII：5月純電動專用車電池裝機量3330臺 同比大增557%
高工產業研究院（GGII）統計，2017年5月中國新能源汽車電池裝機量47393臺，同比增長43%。
其中，新能源乘用車電池裝機量42,090臺，同比增長74%；新能源客車電池裝機量1,973臺，同比下降76%；新能源專用車電池裝機量3,330臺，同比增長557%。
另外，根據GGII統計，2017年5月中國新能源汽車整體電池裝機量排名前五的企業有寧德時代、比亞迪、國軒高科、孚能科技和比克電池。
工信部批準籌建智能網聯汽車分委會
近日，工信部官網公布了《全國汽車標準化技術委員會智能網聯汽車分技術委員會獲批籌建》的通知，并面向智能網絡汽車領域的管理部門、行業組織、生產企業、科研機構、高等院校等等公開征集委員會委員人選。
根據規定，新籌建的全國汽標委智能網聯汽車分委會負責汽車駕駛環境感知與預警、駕駛輔助、自動駕駛以及與汽車駕駛直接相關的車載信息服務等領域的國家標準制修訂工作。
具體職責包括擬定該領域的國家標準發展路線、標準體系、標準制修訂計劃，組織開展標準研究及制修訂、技術審查、標準復審以及相應的國際標準工作等。
中信重工擬并購天津松正布局新能源汽車
6月16日，中信重工曝光收購標的，公司擬購買天津市松正電動汽車技術股份有限公司。收購完成后，公司將成為天津松正的控股股東。
資料顯示，天津松正主營業務為電動汽車和混合動力汽車研發、汽車零部件研發、生產和銷售等。2015年萬向錢潮（000559）曾斥資1.1億元增資天津松正，獲得其10%的股權。當時披露的天津松正4名股東中，包括溫氏股份（300498）全資控股的廣東溫氏投資有限公司（溫氏投資）。
東旭光電大手筆進軍新能源客車行業
6月20日，南寧市政府與上海申龍客車有限公司在南寧簽署新能源汽車生產基地項目投資協議。項目計劃總投資30億元，其中固定資產投資約25億元，建設年產1萬輛新能源客車和3萬輛新能源物流專用車生產基地。
這次聯姻將使東旭光電一躍成為國內重量級的新能源客車企業，在整個中國新能源汽車行業舉足輕重。
同時，隨著政策支持的持續以及以東旭光電為代表的更多產業資本的進入，整個新能源客車產業正迅速地逆勢成長，行業發展的黃金時代正在到來。
杭州市購買新能源貨車最高或可補貼3萬元
日前，杭州市政府網站發出《杭州市人民政府關于2017年-2018年杭州市新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知（征求意見稿）》。
意見稿指出，消費者在本市購買新能源汽車，微型純電動汽車按照中央財政補貼標準25%給予地方配套補貼，每輛最高補助1萬元；其余車型按照中央財政補貼標準50%給予地方配套補貼，其中新能源貨車和專用車每輛車最高可補貼3萬元。
而個人用戶購買新能源汽車，最多只有1輛車可享受補助。參與建設充換電設施的單位，也能獲得補助，補貼標準按實際投資額的25%給予。
荷蘭HyMove總投資30億元的氫燃料電池項目落戶江蘇盱眙
6月21日下午，淮安铇沃爾福產業有限公司與荷蘭HyMove公司正式簽約，意味著總投資30億元的氫氣動力新能源汽車項目正式落戶江蘇盱眙經濟開發區。
據了解，荷蘭HyMove公司主要生產高品質氫燃料電池系統，用于電動公共汽車、重型車輛和固定電源模塊的填充劑，以耐用性和適應性贏得市場，是奔馳公司等全球頂級工業可用組件供應商。淮安铇沃爾福產業有限公司是一家致力于生產車身輕量化、動力電池、電子控制系統、電機生產為主的新能源動力汽車企業。
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